探析市政道路沥青砼路面设计和建设质量管理

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1、探析市政道路沥青砼路面设计和建设质量管理　　摘要：随着我国的经济快速发展，道路的建设也越来越重要了。一般我国的道路的路面基本上都是以沥青混凝土为主要结构的。沥青混凝土的路面主要是由结合料(以沥青为材料)与矿料相黏合而修筑的路面，然后跟各种垫层与基层组成的路面的结构。相比较于水泥混凝土的路面，其具有无接缝、噪声小、表面平整、养护容易以及行车的舒适性很好等一些优点，越来越被建筑单位广泛的使用了。关键词：市政道路；沥青混凝土；设计；质量Abstract:withtherapiddevelopmentoftheeconomyofourcountry,theroadconstr

2、uctionismoreandmoreimportant.Ingeneraltheroadsurfaceofourcountrybasicallyistheasphaltconcreteasthemainstructure.Asphaltconcretepavementismainlycomposedofbinder(usingasphaltasmaterial)andtheconstructionofpavementandmineralphasefailure,thenwithallkindsofcushionandbasecompositionofthepavem

3、entstructure.Comparedwiththecementconcretepavement,whichhasnoseams,lownoise,9smoothsurface,easymaintenanceanddrivingcomfortisverygoodandsomeotheradvantages,moreandmorewidelyusedbyconstructionunits.Keywords:municipalroads;asphaltconcrete;design;qualityU416.2一、关于沥青砼路面设计在我国的发展现状在我国，一般的路面在设

4、计的时候是15年左右，但是实际使用的时间一般只有8年左右。我国运用了比较先进的设计方法为什么却使路面的所设计的寿命比预期的寿命要小的多。在国内，我们所引用的混合料的设计方法也是非常先进的，但是最后还是失败了。经过了一系列的分析发现，导致这种现状的原因主要有施工的一些因素，还有超载的一些因素，但是落后的设计理念是最重要的原因。有如下的几点表现：1.力学经验这种设计方法在表面上是完美的，但是在实际上是形式的。设计的单位不重视路面的设计，对设计文件的研究深度不够，对材料的实验是不做的，理论上的分析也是形式上的。各类型的参数指标大多数都是照搬以前那种特定的“成功的经验”。92

5、.科学研究跟生产不接轨。在我国，创新的一个主体就是科研院所。而生产的主体则是企业，这就影响了生产和科学研究的不联系。研究者的那种研究工作只是为了研究才去研究的，而不是服务于生产的，所以是不好让生产利用的。另外，生产方面的设计者不能够利用科学研究的成果来把实际问题给解决掉。从而这就是我国的路面设计处于一种低水平的状态的重要的原因。3.路面的设计比较粗糙。一般的，材料方面的那种力学上的参数跟环境的关系是非常密切的，在车辆的轴重的不同、环境的温度的不同等方面的条件下，那种材料的差别是很大的。而规范上的参数只是一个大概的范围，但是呢，设计的单位对材料的参数没有进行详细的研究，

6、从而使我国的设计路面的结构以及所用的材料基本上都是一样的，并没有考虑到环境不同的因素。二、市政道路沥青砼路面设计的合理要求1.将交通量确定视为基础设计人员要按照规划要求，准确定位出修建道路所在路网的作用，进行设计路段交通量的实测、预测以及分析，定出设计交通量，再换算为标准轴载车道累计当量轴次数据实施后续结构层厚度的相关计算。2.将结构组合设计视作前提9进行路面结构设计以前，要查看水文、地质、环境及气候状况，按照此地材料供应具有的特征，找出符合耐久、抗滑、密实及稳定的路面结构方法，达到路面运用的应有要求。设计者应掌握此地常年的具体路面运用情况，汲取合理部分，运用最新设计

7、理论及方案实施设计。3.把材料组成设计当作重点沥青砼作为最繁杂的建筑材料，处于正温度之下，具有一些粘弹性；处于负温度之下，有着弹性。矿料级配及质量是决定沥青砼性能的最重要要素。设计人员要仔细调查本地材料，给出材料的具体要求，主要有级配大概范围、颗粒形状、筛孔分级、加工手段。基于此，选用合适的级配设计结果，使道路施工具有了基本数据。4.将结构厚度设计当作基本在组合设计的前提之下，实施路面结构层厚度设计。对于路面结构设计，其运用双圆均布垂直荷载作用之下的弹性层状连续体系机理，计算厚度值要达到结构整体刚度、沥青层或者底基层、半刚性基层疲劳开裂的合理要求。轮