交通枢纽总体规划与布局.ppt

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1、铁路站场（第四章）交通港站与枢纽交通运输学院第四章铁路站场会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽客运站(passengerstation)客运站的作业客运站的设备客运站布置图客车整备所高速铁路车站一、客运站的作业1、客运服务作业旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运3、技术作业旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等货物列车的到发和通过二、客运

2、站的设备1、站房(stationbuilding)包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等2、站场(yard)包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(stationsquare)包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。三、客运站布置图按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站尽头式客运站混合式客运站通过式客运站布置图西安包头武昌太原汉口天津沈阳北南昌通过式客运站优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作

3、业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。尽头式客运站布置图北京尽头式客运站布置图优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。缺点：车站作业集中在一

4、端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。混合式客运站布置图混合式客运站布置图优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅

5、客列车的到达交叉。四、客车整备所移位作业布置图定位作业布置图五、高速铁路车站1.高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅客列车。正线Ⅰ、Ⅱ办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避1.高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站：1.高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终到站：（4）高速通过站：2.高速站与既有站合设的布置图（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设2.高速站与既有站合设的布置图（2）既有站上方设高架高速车场若高速线高架引入既有站，可在其上方设高架高速车场，接发高速列车和普通线通过本站

6、的中速列车。既有站接发其它旅客列车。（3）既有站下方设地下高速车场若高速线从地下引入，可在既有站地下新建高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既有站上方设高架高速车场相同。货运站(freightstation)定义专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。分类按工作性质：装车站，卸车站和装卸站按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。货运站(freightstation)货运站作业、设备货运站布置图换装站工业站港湾站货运站作业1.运转作业（1

7、）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；（4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。货运站作业2.货物作业（1）货物的托运和交付；（2）货物的装卸和保管；（3）货运票据的编制；（4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；（5）办理铁路与其他运输部门的联运。货运站作业3.兼办作业（1）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；（3）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、

8、洗刷、消毒、保温车的加冰等。货运站设备1.运转设备：到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。3.其他设备：旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷