浅谈无缝道岔铺设和应力放散施工技术

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1、浅谈无缝道岔铺设和应力放散施工技术　　摘要：跨区间无缝线路是一种新型轨道结构类型，完全消除了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化，其优点十分明显。本文主要探讨了无缝道岔铺设与应力放散的施工技术。关键词：无缝道岔；铺设；应力放散；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A由于跨区间无缝线路适应高速与重载铁路的发展需要，因此，世界各国竞相发展。道岔无缝化是跨区间无缝线路发展的难点和关键技术。无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点。无缝道岔内所有的钢轨接头都被焊接、胶接或冻结起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条连为一体。当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路

2、钢轨将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨也将产生较大的伸缩位移，这样就使得岔区无缝线路的状况复杂。1无缝道岔铺设1.1施工准备8施工前，依照设计图将道岔材料详细地进行一次检查、核对与整理工作。按转辙器、辙叉及护轨，连接部分及岔枕分别仔细清点材料数量和检查规格质量。对钢轨、岔枕要逐根丈量注明尺寸，特别注意基本轨及辙后垫板的规格是否与道岔的开向相符，检查所铺的道岔与线路钢轨类型是否相同，同时检查引轨、异型轨及垫板是否配套。清点后的零配件分类摆放整齐。如有缺少、损坏、尺寸及类型不符者，将进行补充、修理及更换。铺设前，首先平整场地，进行道岔测量定位，并在场地内钉立各单开道岔的岔

3、头、岔心、岔尾等控制桩，同时对岔头和岔尾控制桩用混凝土进行保护，便于道岔铺设施工时控制道岔位置。按设计道床宽度和坡度预铺底碴，采用自卸汽车运输，推土机平整，人工配合底碴整平，压路机碾压密实。1.2岔枕预铺及线路养护将准备好的划有岔枕间隔尺寸标记的细铁线缠在木桩上，两端对准更换道岔的起终点，钉在地面上拉紧。按照这根铁线的方向、间隔尺寸，并根据岔枕长度的顺序，摆齐、摆正岔枕。摆齐、方正岔枕后，采用临时铁垫板、钢轨与岔枕一起组装成临时轨排，以临时轨排的形式将岔枕预铺在道岔位置的线路上。然后分层捣固道床，拨正线路，使岔枕以下的道床密实，并确保岔枕位置整齐、方正。1.3岔轨换铺8在岔枕下线

4、路捣固密实，达到稳定后，即可以拆除临时铁垫板、钢轨，换铺道岔岔轨。检查各部分间隔尺寸、尖轨密贴情况，补全全部道钉，上紧各部螺栓，同时做好道岔前后的临时线路连接，使轨道连接方向顺直。道岔铺设后，当连接线没有铺设前，辙叉后加铺一节临时钢轨。2应力放散的施工技术利用钢轨拉伸器强制拉伸，再自由回缩，从而达到应力放散的目的。所谓强制拉伸，就是在封锁线路的条件下，将进行应力放散的一股或几股钢轨的扣件松开，锁定要进行应力放散的一股钢轨的一端。在垫板下放置滚杠，将基本轨接头以外lm多远的钢轨抬放在滚杠上，从另一端用钢轨拉伸器强制拉伸，拉伸的长度一定要超过应力放散量，然后让钢轨自由回缩，达到零直力

5、状态，在回缩的过程中同时敲击钢轨，达到均匀地放散应力、自由回缩的目的。2.1调整限位器，保持道岔方正应力放散的前提是道岔本身应方正，如：为了使道岔方正可结合应力放散通过调整限位器整治，当限位器在同方向顶死时，可采取在相反的方向用拉伸器拉伸就位；当限位器顶死的方向不一致时，则应考虑改变应力放散方向进行调整，一般道岔应力放散量较小，限位器有5mm～7mm的缝隙，在限位器允许的范围内就可调整。2.2主要作业程序8①做好点前准备，包括重新拧紧道岔前后50m范围内的扣件、接头螺栓，将道岔内扣件松开涂油后再上紧，方正好设置拉轨器外的轨枕，做好测量标记。②按慢行点要求准备好道岔内螺丝和扣件。③

6、松开(或切开)道岔尾部两直股钢轨。④松掉放散股的所有扣件，在铁垫板下设置滚杠并用木槌对钢轨进行敲击。⑤测量轨温，按照公式计算出拉伸量，并在钢轨上和轨枕上用石笔标记出伸长量。⑥安放拉伸器、用拉伸器对钢轨进行拉伸，同时用木槌对钢轨进行敲击，拉伸长度要大于计算拉伸量(拉伸过程中注意观察限位器不能顶死)；停止拉伸后，放开拉伸器使钢轨进行自由回缩，并同时对钢轨进行敲击；当钢轨回缩至计算伸长量时，使用电动扳手对钢轨进行锁定。⑦记录放散量和轨温。⑧上紧所有扣件和螺栓。⑨焊接轨缝。⑩埋设位移观测桩并标记。2.3铝热焊站场道岔钢轨焊接采用铝热焊焊接。其原理是利用铝粉与氧化铁发生氧化还原反应，产生钢

7、水，浇铸在焊缝中完成钢轨焊接。2.3.1焊接接头准备调整焊缝大小(25mm±3mm)与位置(距轨枕边100mm以上)，刨开接头轨下200mm范围内的道碴，用钢丝刷清洁轨端100mm～150mm。轨端锯轨时，不垂直度＜0.8mm。2.3.2轨端对正8安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位(触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓)。用直尺检查轨端对正情况，按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端(水平对平，纵向对直扭转对正)。2.3.3调尖峰将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两