水运在发展低碳经济中作用研究

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1、水运在发展低碳经济中作用研究　　摘要：我国具有发展内河运输的优越条件，近年来，我国内河运输业也呈现出快速发展的态势。100平方公里以上的河流有5万多条，流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条，此外还有900多个大小湖泊，河流总长43万公里，是一个内河资源比较丰富的国家。随着我国经济社会的发展，内河运输则由于与内河运输所需岸线、陆域、桥梁净空和运河线位的资源矛盾，都积极推进河流沿岸工业、房地产、道路、桥梁等大型项目，各地在国土资源综合开发中，而没有给予足够的重视，运输的条件不同，带动地方经济的优势不易显现。为了实现经济可持续发展的同时改进运输体系来发展低碳经济水运在运输中起着突出的

2、作用，建设资源节约型社会，对水路运输的特点及现状进行了分析，同时也确定了它在发展低碳经济中所扮演的重要角色，并指出了水运中低碳经济的运作所存在的问题及其解决措施。关键词：水运；低碳物流；低碳经济中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：16723198（2013）230060011前言7各国已经认识到以实现经济社会的可持续发展为基本目的，世界各国对于建设低碳经济以应对全球变暖的共识也不断得到加强，随着国际社会对气候变化影响的日益关注，全球变暖已经成为当代社会与经济发展最大的挑战。向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。提升能源的利用效率、推动经济的清洁发展、促进产品的低碳开发和维持全球

3、的生态平衡的必要性。而内河运输顺应了低碳经济的发展趋势，具有能耗低和环境友好且运能大、占地省的优势。对碳基能源对于气候变暖影响为基本要求，还不能满足低碳经济以低能耗、低排放、低污染为基本特征的发展要求。但我国内河运输优势远未得到充分发挥，从整体上看我国基础设施还比较薄弱。2水运的特点及其现状7水运是低碳、低成本的物流平台。水路运输各国家应用最早的主要运输方式具有兴起最早、历史最久的特点。目前，我国的水运在全社会货物周转量中所占比重达55%，在外贸货运量中占到了90%以上。并且其经济特征是能耗少、成本低、载重量大、占地少、污染轻是在成本方而，水运的运价只需3分钱，相当于铁路的1/5、公路的1

4、/12，每吨货物运输1公里，水运产生的污染物是最少的。在污染排放方面运送1吨货物行驶1000公里，不同运输方式相比较。例如，一氧化碳的排放量，卡车是船队的9.5倍，火车是船队的3.2倍，火车和卡车碳氢化合物的排放量分别是船队的5倍和7倍。历史上中国就是世界领先的水运大国，我国东西方向有长江、黑龙江、淮河、珠江、钱塘价格、闽江等几大水系组成内河运输体系，南北方向有五大主要沿海港口区域组成海上航线。对于我国来说，我国的水运布局十分理想，水运的资源非常丰富。3水运的低碳经济运作所存在的问题3.1船舶种类复杂，型号种类繁多有一些专用运输船舶和特种船舶分类更加详细，通常，客船和货船两种交通工具共同组

5、成运输的船舶。而干货船和油槽船两大类货船按照其用途不同又有差别。油槽船可分为：油轮和液化天然气船，每一类船舶又有不同的型号。杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱船等构成；要花费更多的人力物力，加工这些必然要为复杂的分类的每个型号的船舶配备专门的零部件。造成更多的环境污染和碳的排放。对环境就造成了大量的负面影响。另外，一些零部件报废后不能再生利用。3.2运营船舶老化严重，十年以上的船舶仍为运输主力军目前，十年以上的船舶成为运输的主力军，加之降低了节能减排的效果，增加了碳的排放量运营船舶老龄化严重，许多船舶运营企业不注重船舶的保养和维护，使得船舶燃油消耗率升高。3.3企业没有燃油能耗统计，

6、忽视低碳减排的技术应用7在国内，另外，中小型企业很难注重低碳减排技术的应用，大部分企业能耗统计仅做成本核算用，没有建立系统的燃油能耗统计管理制度。很多船舶运营企业的管理机制不完善，由于船舶买卖频繁，政府推进低碳理念的难度较大。部分小企业根本没有燃油能耗统计。普遍的情况是效益不好时有没有能力进行有效的技术投入，当企业效益好的时候不考虑低碳减排问题。3.4船舶难以保证往返都能载运货物不对称，船舶空载率较高，导致航运市场的结构性运量不足，由于航运信息缺乏运量供求信息发布通道来源不及时，甚至达到了平均空载率50%。4实施水运低碳经济运作的措施4.1加强船舶设计人员的低碳意识为了提高整个制造系统的运

7、行效率，实现船舶标准化，在今后的船舶设计中，要求我们的技术人员充分考虑保证最大程度地降低碳的排放量加工制造过程中以及船舶使得部分材料使原材料和能源的消耗达到最少。实现零部件或单元的标准化和模块化，要考虑到产品在营运寿命终后的材料利用率问题，零部件和设备能够再生利用。同时，优化配置，简化工艺。尽量采用模块化低碳环保材料。4.2要求企业加强对于老龄船监管7为了达到节约燃油、降低成本、增加盈利的要求，有效地控制船舶的燃油消耗并