市政公路路基设计相关要点探究

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市政公路路基设计相关要点探究　　摘要：近年来，我国城市经济的迅速发展，城市公路建设的力度不断加大，公路路基作为公路的基础，公路路基设计的任何一个微小的失误，都有可能给城市的交通和人们的生命财产造成重大损失。文章主要通过工程实例，阐述了公路路基设计的基本原则，从中针对公路路基设计中相关要点进行了分析，以供大家参考。关键词：公路路基高度设计排水系统设计中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1前言路基工程是公路工程建设中重要的组成部分之一。如何能确保路基施工质量，使之能符合设计及规范技术要求，我们必须对其进行合理的设计，根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。本文结合笔者的设计经验，主要针对市政公路路基设计的原则及相关要点进行了论述。2市政公路路基设计的原则2.1路基设计应满足防洪泄洪要求7 由于公路路基是由边坡、高度和宽度组成，因此，在设计时，要根据当地的地质水文条件和自然条件，对边坡坡度和路基横断面进行科学、合理的控制，在河流沟谷地段施工，要加强防护工程和结构物的设计，控制路缘标高，以防止河道堵塞、山洪冲毁道路、农田、建筑等事件的发生。2.2路基设计应注重环境保护如果改变地形地貌，破坏地表植被，开挖路基所产生的岩块、废弃材料等固体废物，将会对环境造成严重的污染，从而造成的水土流失、崩塌等生态灾难，同时自然景观和人文景观也因公路建设遭到破坏。因此，在公路路基设计过程中，就要坚持可持续发展观，融入环境保护的设计理念。2.3路基设计应保证路基的强度及稳定性公路路基的宽度和坡度要符合安全的标准，尽量减少陡坡、急转弯、狭窄的设计，在路基的技术处理上，尽量采用发展成熟的加固地基处理技术。同时，在路基设计时，要做好防积水、渗漏设计，确保行车安全。在进行路基边坡设计时，要借鉴风吹沙的自然界坡度，坡度应保持在1：1.5~1：1.75之间，在路基高度超过6m的情况下，坡度应保持在1：2，并且要一坡到顶，以减轻自然因素以及车辆震动对路基稳定性的影响。3市政公路路基设计要点探讨3.1公路路基高度设计7 路基的高度是指路基的开挖深度以及填方高度，也就是设计标高到原地面的标高的差值。由于路基的高度直接关系着路基的稳定性以及其使用年限，所以对于路基的高度也是设计的一个重点。根据所建公路的级别的不同，路基的高度应达到相应的规范要求，并应高于相应的技术规范。路基的设计高度必须和其所在环境土质的承受能力相适应，众所周知，公路在建设完毕投入使用之后的一段时间内，经常会出现凹陷或者是凸起，甚至会出现严重开裂的现象。这些现象的发生大都与公路路基的设计高度有着直接的关系，路面凹陷开裂的原因大部分都是由于路基土质松软，地下水含量较多，导致路基出现一定程度的沉降。就此现象，就是由于路基高度设计过高，没有充分考虑地质及地下水的影响，造成路基重量过大，超过了地面的承载力。因此，在城市公路设计中，路基的高度应是首要的考虑因素，应进行合理的设计。3.2路基排水系统设计地下水和地表水对公路路基稳定性和使用寿命的影响是不可忽视的，它是一种动态性、不因地域差异而变化的侵蚀作用破坏作用，因此，在修建城市公路时要做好路基排水工作，重视公路设计和施工过程中的排水系统设置，确保公路安全稳定的运营，延长公路使用寿命，减少交通事故的发生。在公路路基排水系统设计过程中从以下几方面入手：3.2.1公路临近河流排水的设计7 公路临近河流对公路路基的冲刷作用也是相当严重的，因此当公路设计不可能避开河流时，就应该合理设计路基两侧的流水，由于河流在一年四季都会有汛期和干旱期，河流含水量相差很大，河堤受到日光和水体侵蚀反复作用，进一步加快了对河堤的破坏程度。因此在河流排水设计中，应该充分考虑河流一年四季径流量不同和最大河流流量的影响程度，适当从河流水体侵蚀方面加强河堤建设强度，提高河堤的抗侵蚀性，及时做好泥石流、滑坡、洪水等自然灾害的防护工作，提高路基的安全系数和使用价值。3.2.2路基中间隔离带的排水设计为了响应国家可持续发展战略，现在城市道路都开始设置中间绿色植被隔离带，促进环行车过程中环境质量的改进，然而也给中间地带积水创造了条件，为了防止这类事情的发生，使该地段积水及时的排出，一般设计上要求在隔离带下方设置防水层，然后通过在该地段设置排水管道，通过排水管道将绿色植被隔离带处的积水及时的排打牌路基两侧的排水沟内，使之远离路基。3.2.3路基边坡排水设计路基边坡排水沟的主要作用是将路面雨水和中间隔离带的雨水及时的输送到远离路基的地方，防止雨水对路基侵蚀严重，影响路基的安全使用性和耐久性。在设计过程中，根据当地降水量的大小和路面排水量，按照使用要求和设计要求，在路基两侧修建一定深度和宽度的排水沟渠，起到及时排水的目的。3.3路基边坡中的骨架植物防护设计7 路基边坡破坏的主要原因就是边坡植被破坏、水土流失严重。由于植被具有蓄水固沙的作用，当边坡植被受到破坏时，在自然雨水的冲刷作用下，边坡土壤流失严重，严重威胁着路基的稳定。因此在路基设计中，要加强对公路路基边坡植被的规划设计，合理促进公路植被种植绿化工作。对于路基边坡中骨架植物的防护设计，根据其使用情况的不同，主要有三种防护设计。对于坡度较缓的边坡，主要可以采用浆砌片石边坡骨架植物防护设计，这种防护设计能够防止路基边坡受到雨水的侵蚀，还能够避免由于雨水的作用而在边坡上形成沟槽。另外，当骨架中的植物长起来之后，能够依据人们的主观想象，设计出不同的花形和颜色，具有很好的视觉感官，给人以美的享受。如果边坡是强风化的岩石路堑，且坡度较缓，最好使用多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计，这种设计对边坡土体有很好的加固作用，能够提高边坡的抗雨水侵蚀以及路基的稳定，并且造型美观，设计施工速度快。是路基边坡高度一般的路堑坡面的防护设计的首选。对于土质的边坡以及坡体中无风化破碎、无不良结构面的岩石路堑的边坡，最好使用锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁。这种防护设计更大程度上加强了路基的稳定性，形式简单，但组合方式丰富多样，建成后能够取得很好的效果。3.4软土地基路段的路基加固设计7 在城市公路的修建中，由于其所占面积很大，线路很长，所以难免会出现一部分软土地基，又因为软土地基对于公路路基的影响非常大，因此，正确处理软土地基，防止公路在建设完毕之后出现不均匀沉降，对于公路的建设非常重要。对于软土地基的加固有很多的设计方法，其主要是根据不同地域的不同的软土地基的状况来进行合理的选择。固化剂法加固设计是软土地基加固的一种设计方法。其主要用于当高填方路段的地基是软土时，并且其填料的数量不大，那么就可以在原来的填料中加入一定的固化剂进行处理。此外，对于软弱土层的加固，为避免出现公路路基的沉陷，最好采用的方法是粉喷桩法，其主要是通过在软土地基中发生一系列的反应，在原来的软土地基中形成刚度和强度都很大的桩体，并使桩体周围的土质也得到相应的改变。以桩体和其周围土体来共同承担路基的上部荷载。常用的加固措施还有压力注浆法，这种方法的最大特点就是能够对软土地基进行大面积大方位的加固，比前两种方法较为实用，是软土加固中首选的方法，不过在特殊情况下还是得采用前两种方法。4结束语7 总之，城市公路路基的质量好差直接影响到居民的生命安全及财产的损失。因此，在城市公路设计过程中，应充分地引起重视，需要不断地提高公路路基设计人员的专业水平，加强施工过程中的管理力度，促进设计与施工的协调工作，只有这样，才能提高公路路基质量水平，为创建优质高效的公路打下坚实的基础。参考文献[1]谢麦林．浅谈公路路基边坡防护的设计问题与对策[J]．中国科技博览，2011.[2]彭涛，郜希娟．浅谈农村公路路基设计中遇到的问题及处理方法[J]．土木建筑学术文库，2010．7