废胎胶粉改性沥青影响因素探讨.pdf

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1、2010年8月石油沥青PETROLEUMASPHALT第24卷第4期废胎胶粉改性沥青影响因素探讨王振龙张文武张鸣功。1广东路桥建设发展有限责任公司(广州515556)2山东省交通规划设计院(济南250031)3广东省公路勘察规划设计院有限公司(广州510507)摘要采用斜交胎和子午胎两种废胎胶粉对基质沥青(中海7O号沥青和SK70号沥青)进行改性,试验研究结果表明:胶粉掺量为20%,搅拌温度为180℃,废胎胶粉为斜交胎时,改性沥青的高温稳定性、低温抗裂性、弹性恢复性能较基质沥青有明显提高;胶粉粒径可根据技术经济性选择合适的粒径等级;斜交胎胶粉的改性沥青性能明显好于子午胎胶粉;从高温性能

2、、感温性能及弹性性能指标来看,中海70号改性效果比SK70号沥青差,但其低温指标略好。关键词沥青废胎胶粉废胎胶粉改性沥青性能影响因素随着国民经济的发展,交通密度和重型车辆按不同配方组成,一般大致可分为两大类:一是日益增多,使沥青路面受到严峻的考验。许多道斜交胎轮胎,二是子午胎轮胎。路建成不久,就发生了高温车辙变形、路表面开图1、图2为这两种轮胎的典型结构图。从裂、水损害等早期病害。因此,如何改善国产沥结构上来说,这两种轮胎最主要的区别在于是否青的技术性能,延长沥青路面的使用寿命,已经有钢丝存在(子午胎有,斜交胎没有)。因此,成为广大道路科技工作者所面f临的重大课题。用于加工废胎胶粉的轮

3、胎按来源可分为乘用车轮从橡胶沥青的生产工艺来探讨胶粉粒径、胶胎(子午胎)、轻型载货汽车轮胎、重型载货汽粉种类、胶粉掺量以及胶粉搅拌工艺对改性沥青车和公共汽车轮胎(斜交胎)等。性能的影响。花纹胎面胶1材料1.1胶粉废胎胶粉来自于废轮胎,而轮胎由多种成分胎面胶钢丝环带胎膳钢丝胎唇钢丝图2子午轮胎结构图曼角胶内两胶收稿日期:2010一Ol一26。作者简介:王振龙,男,宁夏中宁人,工学硕士,主要从图1斜交轮胎结构图事路基路面材料结构研究。第4期王振龙等·废胎胶粉改性沥青影响因素探讨431.2基质沥青不断搅拌,防止局部过热。研究基质沥青采用中海70号和韩国SK70b)当温度达到或接近所要求温度时

4、,开动号沥青,基本技术指标见表1。高速搅拌剪切机,转速由小到大,边剪切边加入胶粉,胶粉要一点一点的加入,并保证均匀加表1基质沥青三大常规指标入。项目雨基质—沥青C)当胶粉加入完毕,将剪切机的转速调至规定转速,搅拌规定的时问,并注意搅拌过程温度的保持。d)达到搅拌剪切规定时间后,倒出沥青样品。2胶粉改性沥青性能影响因素1.3废胎胶粉改性沥青的制备2.1搅拌温度对改性沥青性能的影响废胎胶粉改性沥青的制备按如下步骤进行:不同搅拌温度下,废胎胶粉改性沥青常规性a)容器中加入一定量的基质沥青,加热并能试验结果如表2所示。\《表2不同搅拌温度胶粉改性沥青常规性能试验结果,窨O.害.,。.}0f,.

5、i。..0.....弦0.....弧O.驯圜飘图圈豳飘麟鼹豳黼注:中海AH一70号、斜交胎8O目胶粉(掺量20%);搅拌时间1h、搅拌速度7000r/min。2.1.1对改性沥青软化点的影响性失去意义。所以废胎胶粉改性沥青的搅拌温度搅拌温度对改性沥青软化点的影响试验结果选定在180~C左右较为适宜。见表2。掺入废胎胶粉后,沥青的软化点提高,说明废胎改性沥青的高温稳定性较基质沥青有所提高。而废胎胶粉剂量一定时,其软化点的变化趋势如图3所示,随着温度的升高,改性沥青的软化点逐渐的升高,直到180oC时为最高,后又开始下降。当搅拌温度较低时,沥青中的高分子链运动相对较小,分子链运动起来越容易

6、,运动时所需12345克服的阻力越小,也就是说,改性沥青由粘弹态基质沥青与改性沥青向粘流态转变所需的温度越低,其软化点越低;当搅拌温度升高时,改性沥青中的胶质分子与橡图3基质沥青与改性沥青的软化点胶粒及橡胶粒表面分子的结合机率增大,最终导1一中海7O号基质沥青的软化点;致改性沥青的软化点相应升高。当温度再高时,2一搅拌温度为14o~c的改性沥青的软化点;虽然分子链段运动更容易,但由于废胎胶粉中橡3一搅拌温度为160~C的改性沥青的软化点;胶的抗拉强度降低,废胎胶粉颗粒的高弹性能就4一搅拌温度为180%的改性沥青的软化点;会降低,使改性沥青的软化点降低,对沥青的改5一搅拌温度为2o0℃的

7、改性沥青的软化点。石油沥青2010年第24卷2.1.2对改性沥青延度的影响1一中海7O号基质沥青的针入度;2、3、4、5—分别表示搅拌温度为搅拌温度对改性沥青延度的影响试验结果见l4O℃、160℃、180℃、200℃的改表2。掺人橡胶粉后,沥青的延度提高,说明改爵性豳沥菡青的针人度性沥青的低温抗裂性较基质沥青有所改善。从图4中的趋势可以看出,由于温度过低,a)用当量软化点来评价改性沥青的高沥青的粘性作用不利于搅拌,使胶粉不能充分溶图圈图随温性能

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