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时间:2017-12-07
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1、民航《飞机电气线路标准施工》课程教学改革思索 摘要:随着民航业的快速发展,飞机越来越先进,意味着更加复杂的结构和电路。为保证飞机能够安全可靠地运行,适航当局对飞机电气线路的排故和施工提出了越来越高的要求,在2005年最新修订的CCAR-66部(维修人员执照的管理规则)和同年颁发的CCAR-147部(维修人员培训的管理要求)中都有明确的规定。因此,为行业输送高技能人才的高职院校也应当与时俱进,结合行业最新要求,积极改进相关课程,提高教学效果。关键词:民航飞机;线路施工;教学改革1《电气线路标准施工》课程的基本情况
2、《电气线路标准施工》是民航高职院校开设的针对飞机电气线路施工的一门课程。随着民用航空器越来越多地采用数字控制系统,电气线路工作的稳定性直接关系到航空的安全和航空服务的质量,也影响着航空公司的经济效益。因此,民航高职院校十分重视这门课程,将它定位为飞机维修类专业的核心课程。2课程目前的教学情况分析8从06年开始,设有民航维修专业的高职院校对该课程经过多年的实际教学,取得了不错的教学效果,也为民航业培养了为数不少的线路施工技能人才,但从最终的教育目标和行业的岗位要求来看,还有不少差距,主要表现在以下方面:2.1教学设
3、计不当该课程的理论课程和实践课程分离和脱节。在航空电气基础的理论教学中,由于课时不够,部分理论内容被简单地带过;等到实践课上,学生由于理论不足,很难查询手册和进行施工,实践教学环节的老师只好再补讲线路施工的基本知识,这样费时费力,又造成学生动手时间的不足。2.2教学项目单一由于线路施工涉及的内容很多,遍布飞机上面的角角落落,如果一味分块教学,比如分成导线,线束,接线片,连接管,还有接头等,会给学生带来割裂感,对线路施工的整体认识不够充分,甚至会产生一定的误解,这样培养出来的学生综合能力不强,难以应对线路的综合排故
4、和施工。2.3教学师资不足目前各相关高校普遍缺乏既有航空电气理论基础知识又有丰富线路实际经验的老师。高职院校的教师多数没有在维修企业一线的经验,理论强而时间不足。2.4教学环境脱离实际8由于飞机上的空间较狭窄容不下学生现场集中授课,目前较多采用传统的方式教学,仍然在教室里固定的地方听讲和练习。这不但不易激发学生的学习兴趣,也使学习效果因缺乏真实环境而大打折扣。2.5教学硬件不足该课程的实施需要多种器材(包括航空材料和替代材料)来支持,另外还需要配套的工具(包括航空工具和民用工具),目前航空材料和工具由于价格太贵,
5、只能主要用于展示和示范,而用于学生操作的材料和工具品种不多,规格不全,有些材料与工具不配套,而且制造粗糙且易于损坏。2.6考核效果不佳目前的考核主要是传统的考核方式,不能客观反映学习的效果和学生的水平,也很难从考核中发现课程改进的方向。因此,高职院校应该根据当前行业的发展要求并结合自身的实际情况,充分理解该课程的基本知识和必备技能,积极进行该课程的教学改革。3课程改革的思路和办法针对目前情况,根据民航业的要求,必须调整该课程原有的教学思路,综合运用各种教学资源,使学生通过学习对线路施工的概念,其中包括作用、内容、
6、方法及要求都有一个清晰的理解,为能积极预防和充分了解线路故障打下良好的理论基础;在此基础上,让学生尽量接触到线路施工的各种情形,提高解决线路问题的实际操作技能,并依据相关维修手册强化线路故障的综合排故能力。办法如下:83.1完善培养方案从《电气线路标准施工》这门课程来看,其之所以称为“标准”,是因为与航空维修手册关系密切,所有的施工以及材料和工具的选择必须在相关手册指导下进行,这也是该课程的特点,而学生往往没有手册基础,仅凭原来的一般理论基础无法进入“标准施工”这种状态,所以实训环节授课时老师往往比较费力,而且效
7、果不佳。因此,应改变传统的人才培养模式,将该课程改为“理论+实训”二合一,不再人为割裂其作为一门课程的整体性;由于目前波音和空客两大飞机巨头几乎旗鼓相当,所以还应结合行业的发展要求适当延长课程总学时,让学生能够学到两种“标准”去更好地适应未来的工作,并且考虑到知识和技能的前后衔接,应该将该课程定位于专业基础课,安排在基础课之后系统课之前的学期。3.2提高教学标准教学标准的核心是内容的选择与学时的分配。内容可以根据CCAR-66部执照考试的要求和CCAR-147部培训大纲的要求,并结合日后工作岗位的要求,实际的线路
8、施工涉及的内容非常庞杂,波音的手册就有五千多页,因此必须做好当前的教学目标分析,选取并整合常用的知识点和技能点。在给定的课程8教学周期里要规划好理论介绍和实际操作的学时分配,根据该课程“强调标准”的特点,而且手册还是全英文形式,故应该给其分配以充足的理论介绍学时,充分掌握标准线路施工的相关知识点,在操作之前懂得规范和要求的意义,从而主动提高施工质量,改变以前“听不懂,做不
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