塔式起重机电气控制线路设计探究

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1、塔式起重机电气控制线路设计探究　　【摘要】随着我国经济水平的不断上升，越来越多的建筑物如雨后春笋般出现。在建筑施工中，塔式起重机是必不可少的施工设备，塔式起重机的工作机构有五种：行走机构、回转机构、小车牵引机构、变幅机构、起升机构。我国虽然已成为塔式起重机生产大国，但是在设计中，仍存在着一定的问题。本文对塔式起重机电气控制线路的设计进行了分析，对设计中需要注意的重点进行了探讨。【关键词】塔式起重机；电气控制线路；回转；变幅；起升中图分类号：F407.6文献标识码：A虽然我国塔式起重机的生产水平得到了较大的提高，但是和其他行业的先进制造技术相比仍处于落

2、后的地位。主要是因为较多厂家的生产效率低，使成品的外观质量和焊接质量无法得到保障，生产管理模式仍是传统的多级递进方式，导致管理水平低、专业化程度低、工艺装备低的现象，无法适应市场的竞争。一、塔式起重机启动电路的设计6塔式起重机在使用前，除顶升部分，总启动接触器KM不工作。进行总启动之前，所有机构工作元件必须处于静止状态中，万能转向开关SQ、SH、SX要位于零位位置，电压表所示正常，总停止按钮SB3的常闭处于接通状态、紧急按钮SB1的常闭处于接通状态、电锁SP的常闭处于接通状态，此时进行总启动按钮SB2的操作，使总接触器KM通电，形成自锁，对各主电路和

3、控制电路进行通电。如出现紧急情况可以按下紧急按钮SB1，使各电路处于失电状态，见图一：图一总启动控制电路二、塔式起重机回转控制设计回转机构电气控制元件主要由回转接触器、回转控制万能转向器开关等组成。回转电机所使用的单速绕线电机型号为YZR160M1-6-5.5KW，回转的接触器KM8、KM9、KM10、KM11、KM12正、反、高、低运转由SH进行控制。回转高低速控制使用电机转子串接电阻调速方法，当需要调至一档时，将短路电阻接触器KM10处于接通状态，电阻完全接入转子，电机低速运行。当需要调至二档时，将短路电阻接触器KM10、KM11处于闭合状态，电

4、阻一般接入转子，电机中速运行。当需要调至三档时，将短路电阻接触器KM10、KM11、KM12得电，电阻完全不接入转子，电机高速运行。回转正反控制6万能转向器左转，使限位开关SQ4、KM9处于常闭接通状态、KM8处于通电状态，电机的正转塔臂向左转动。反之，万能转向器右转，限位开关SQ5、KM8处于常闭接通状态、KM9处于得电状态，电机反转塔臂向右转动。当回转制定按钮SA1被按下时，会使回转制动接触器KM13得电，回转万能转向开关则不得电，电机发生制动，避免在有风运行期间出现事故。三、塔式起重机增减幅的控制设计变幅机构电气控制元件主要由变幅电机、减幅接触

5、器、增幅接触器、变幅万能控制转向开关等组成，变幅电机使用的双速电机型号为TDEJ132S-8/4-2.2/3.3kw。由SX对小车接触器KM14、KM15进行相应的增、减幅控制。在进行向前（后）变幅的过程中，变幅小车到达前（后）增度位置时，前（后）幅度的限位器处于断开状态，向前（后）变幅接触器处于断电状态，使小车的前（后）幅度运行受到限制。档位控制一档：当低速接触器KM16处于得电状态、短路接触器KM18、高速接触器KM17的常闭触电处于接通状态时，电机定子绕组使用8级接法，电机处于低速运行状态。二档：当低速接触器KM16的常闭处于接通状态时，短路接

6、触器KM18、KM17的常开处于得电状态，电机定子绕组使用4级接法，电机处于高速运行状态。增减幅控制6当万能转向器向后时，后幅限位器SQ5、增幅限位接触器KM14的常闭触电处于接通状态，电机反转，小车进行减幅运动。当万能转向器向前时，前幅限位器SQ6、减幅接触器KM15的常闭触电处于接通状态，电机正转，小车进行增幅运动。四、塔式起重机起升控制设计起升控制电气空间元件由起升制动器、短路接触器、告诉接触器、低速接触器、下降接触器、起升接触器、万能转向开关等组成。起升电机所使用的三速电机型号为YZTD225M2-4/8/32-24/24/5.4kw，配备一

7、套液力推杆制动器，制动力矩为630N·M。由SQ通过KM1、KM2对起升卷扬机正反转进行控制，SQ对KM3、KM4、KM5进行控制，实现三机调速。进行启动时，需要从低速向高速进行过渡，停机时需要从高速向低速过渡。档位控制：一档：当短路接触器KM6、中速接触器KM4、高速接触器KM5的常闭处于接通状态时，KM3处于接通状态，电机使用低速三角形接法，则电机处于低速运行状态。二档：当短路接触器KM6、低速接触器KM3、高速接触器KM5的常闭触电处于接通状态是，中速接触器KM4处于通电状态，电机定子绕组使用中速星型接法，则电机处于中速运行状态。6三档：当低速

8、接触器KM3、中速接触器KM4的常闭触电处于接通状态时，短路接触器KM6处于通电状态，KM6的常开得电，高速