合资公司物流概念vcn.ppt

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1、TG/MPC欧曼1工厂的物流布局和厂内交通状况2011.9.1NorbertBähr,FabianGoerresSecurityClassificationLineTG/MPC2主路主路欧曼1工厂当前的卡车交通大门1:卡车出口大门2:主入口（不运行卡车）大门3:成品卡车出入口欧曼1工厂内无卡车的等候区卡车在工厂的允许停留时间：45min卡车不能从办公楼前经过外部道路交通当前的卡车交通成品卡车（当前）NW主要的管理门成品卡车停放区管理区231卡车门卡车门H3生产线TG/MPC3未来的欧曼1工厂(有新增门)大门1:卡车出口大门2:仅用于管理部门大门3:卡车门待建门:大门4:卡车大

2、门5:待定大门6/7/8:仅用于管理部门NW管理区12管理区374685欧曼仓库新办公楼H3生产线TG/MPC4未来的方案1A北部供应零件(有新增门)大门1:卡车出口大门2:仅用于管理部门大门3:卡车门待建门:大门4:卡车大门5:待定大门6/7/8:仅用于管理部门NW管理区12管理区74685欧曼仓库新办公楼卸货3装货卸货卸货外部道路交通当前的卡车交通发动机工厂零件供应发动机工厂成品发动机欧曼仓库零件供应H3生产线TG/MPC5未来的方案1B北部供应零件(有新增门)大门1:卡车出口大门2:仅用于管理部门大门3:卡车门待建门:大门4:卡车大门5:待定大门6/7/8:仅用于管理部

3、门NWH3生产线管理区12管理区74685欧曼仓库新办公楼卸货3装货卸货卸货外部道路交通当前的卡车交通发动机工厂零件供应发动机工厂成品发动机欧曼仓库零件供应TG/MPC6未来的方案2A南部供应零件(有新增门)大门1:卡车出口大门2:仅用于管理部门大门3:卡车门待建门:大门4:卡车大门5:待定大门6/7/8:仅用于管理部门NW管理区12管理区7685欧曼仓库新办公楼卸货装货卸货卸货外部道路交通当前的卡车交通发动机工厂零件供应发动机工厂成品发动机欧曼仓库零件供应34H3生产线TG/MPC7未来的方案2B南部供应零件(有新增门)大门1:卡车出口大门2:仅用于管理部门大门3:卡车门待

4、建门:大门4:卡车大门5:待定大门6/7/8:仅用于管理部门NW管理区12管理区74685欧曼仓库新办公楼外部道路交通当前的卡车交通发动机工厂零件供应发动机工厂成品发动机欧曼仓库零件供应装货3卸货卸货卸货H3生产线TG/MPC81.厂内交通状况前提:零件供应的卡车行驶距离单日量:450m³(180台发动机x2,5m³)年工作日:250单日到达的卡车预测数量:50单次运输平均量:9m³零件供应仅用于发动机工厂零件供应用于发动机工厂和未来的欧曼仓库前提:成品发动机运输的卡车行驶距离单日发动机:180台每托盘发动机:1每卡车最大装载量:14单人卡车量:13成品发动机从欧曼1到欧曼

5、2欧曼1工厂的卡车行驶距离TG/MPC9南部物流北部物流路线最短（发动机工厂和欧曼仓库）卸货靠近3号门现在的规划在北部有更多的卡车操作区无零件供应路线从办公楼前经过但是有少量装运成品发动机的卡车北部无卸货区，冬天有优势装运成品发动机的行驶距离较短冬天气候恶劣（冷风）影响非密闭的卸货区零件供应的行驶距离最长（发动机工厂和欧曼仓库）发动机工厂和欧曼卡车仓库的零件更难以合并卡车的大部分操作区域集中在欧曼1工厂的南部物流方案对比1.厂内交通状况TG/MPC10下部工作TG/MPC11站台系统的特点:零件和成品发动机的装卸环境干净也不受天气影响（不需要用篷布遮盖产品）1.需要与福田讨论

6、的方案从卡车后部装卸零件和OM457成品发动机从卡车后部卸货成品发动机装车TG/MPC121.需要与福田讨论的方案建筑拐角或一侧的装卸方式成品发动机装车卡车/集装箱卸货成品发动机装车卡车/集装箱卸货方案1建筑拐角方案2建筑一侧或TG/MPC131.需要与福田讨论的方案方案2建筑一侧方案1建筑拐角除了更协调的建筑设计外无技术优势使用更多的发动机建筑内的空间建筑内部的斜坡和操作平台不能用于功能区域（机加工、物流、装配）拐角、斜坡和平台需要大约1.000m²建筑周边可完全使用并便于布局设计斜坡和平台完全在建筑外部便于卡车和建筑的连接和操作卡车可沿着行驶方向离开站台也不必转弯需要澄清

7、是否超出了建筑的现有允许面积停靠方案对比TG/MPC141.需要与福田讨论的方案在一侧安装带有固定或活动墙的不受天气影响的卸货雨棚特点:在一侧安装带有固定或活动墙的不受天气影响的卸货区零件卸货区或半封闭卸货区防止灰尘和水进入建筑方案3固定墙雨棚方案4有移动件的雨棚富乐街（不能用）TG/MPC151.需要与福田讨论的方案方案3固定墙雨棚方案4有移动件的雨棚更灵活更好的建筑通风便于将卡车尾气排出卸货区可用透明材料(有机玻璃)制造移动件叉车不会带入灰尘需要澄清是否超出了建筑的现有允许面积维护少叉车不会带入灰尘