防汛道路改造工程设计探究

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1、防汛道路改造工程设计探究　　摘要：防汛道路作为水利工程的一项配套工程，对水利设施的检修等具有非常重要的作用，本文以下内容将以深圳市宝安区铁石泵站防汛道路改造工程为例，对防汛道路改造工程设计进行研究和探讨，以供参考。关键词：防汛道路；水利工程；设计中图分类号：F407.9文献标识码：A文章编号：一、工程概况铁石泵站是深圳市供水网络干线工程的组成部分，该工程包括抽水泵站、输水管道、10千伏输电线路和站区配套附属工程，总投资8500万元。泵站设计日供水量56万立方米，实际最大日供水能力可达80万立方米，已于2003年8月建成通水。泵

2、站出水管线现状2.6km防汛路多为泥土路，雨季道路泥泞，且多数位置路宽不足3m，严重影响泵站的正常检修、维护和防汛工作。二、进行防汛道路工程改造的必要性分析根据本人多年的实践经验，并认真分析了该项目实际情况，认为进行此项目防汛道路工程改造的必要性主要有如下几个方面：6第一，泵站出水管线现状共2.6km的防汛道路，其中1.10km为混凝土路面，1.50km为土质路面，多数位置路宽不足3m且路面老化严重，雨季道路泥泞，严重影响泵站的正常检修、维护和防汛工作。第二，现状防汛通道大部分为土质路面，泥土路上坑洼不平，随处可见大坑和小凼，

3、一些路面上的泥土已经被过往车辆碾压后成了小“山坡”，甚至一些路面还出现了下沉现象，有的地方路面不足3米，严重影响了道路的防汛检修功能。第三，堤防安全防护措施缺失，为加强河道管理及安全，避免雨天道路泥泞、晴天尘土飞扬，防止发生意外，尽早将防汛通道贯通，显得异常迫切。第四，由于防汛通道多为土质路面，每逢下雨天，这段路坑洼不平，积水最深处有20多厘米，行人只能沿路两侧堆积的建筑垃圾而行。希望这段路能尽快修复，方便居民出行。”防汛通道的贯通，对于改善堤防的交通状况，提高堤防道路标准，有重要的意义。三、该项目防汛道路改造工程设计分析根据

4、本人多年的实践经验，并根据此项目实际情况，提出了该项目防汛道路改造工程设计建议：6第一，根据该项目实际情况，本着节约成本，提高效益的目标，将本工程范围分为三段进行设计，1号段位于泵站管理处左侧，从起点至南光高速段，道路桩号为：A0+0.000至A0+534.031，长约0.534km；2号段位于南光高速和机荷高速之间，道路桩号为：B0+0.000至B0+589.432，长约0.589km；3号段位于机荷高速至检修道路终点，道路桩号为：C0+0.000至C1+502.834，长约1.5km；道路设计起点与进泵站管理所道路相接，道

5、路终点为断头路，道路宽度为4.5m。第二，道路的纵断面设计。其沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面，它表达了道路沿线起伏变化的状况，道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1%的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。根据本项目分析，此检修防汛道路设计不改变原道路走向，设计纵坡0.02％，上游与

6、进泵站道路相接，下游终点在三号检修井附近，为断头路。第三，道路的横断面设计。由于防汛通道上存在大量垃圾及折断的树枝落叶，需进行彻底的清理，并将道路两旁的电杆移动到不影响道路施工的位置。道路基层清理干净后，下设6%水泥石粉渣垫层150mm，路面采用200mm厚C30混凝土路面。混凝土为商品混凝土，运至现场后一次摊铺200mm厚，每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝。6第四，路面设计。为了减少道路对河道的污染，本项目采用水泥混凝土路面，路面结构为：面层：200mm厚C30水泥砼；基层：150mm厚6％

7、水泥石屑稳定。第五，一般路基设计。工程段原道路基础1、2号段为混凝土路面，施工前，对路面进行清理后铺200mm厚c30水泥砼；3号段道路为土质基础，施工前，对道路进行清基约300mm，压实后进行道路路面施工，面层铺设200mm厚C30水泥砼，基层铺设150mm厚6％水泥石屑稳定。机荷高速桥下路面高程相对较低，需加高路基20cm压实后进行道路路面施工。砼路面每隔5米设一横向缩缝，横向胀缝设在小半径曲线、邻近其它构筑物、与其他道路相交处，直线段每200m设一胀缝。第六，路基路面排水设计。道路两侧根据地形设C25砼排水沟，将路面水排

8、进排水沟，利用路边集水井收集后排入库区。南光高速桥下路段，可以利用原排水沟与初设排水沟相接，排入集水井后排入库区。四、给防汛道路施工的建议根据本人多年的实践经验，并根据此项目实际情况，认为在该防汛道路施工中应注意如下几个方面的问题：第一，路基边坡开挖后，应立即刷坡砌筑相应的防