船舶辅蒸汽系统研究.pdf

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1、SHANGHAISHIPBUILDING上海造船2011年第2期(总第86期)船舶辅蒸汽系统研究汤良然(江南造船(集团)有限责任公司，上海201913)摘要：以船舶辅蒸汽系统为对象，结合图示，对该系统的主要组成部分的设置和管系配置(额定蒸发量l000kg／h、蒸汽压力O．7MPa的针形管辅锅炉)及其区域集中供汽方式进行了研究。关键词：船用辅锅炉；辅蒸汽系统；管系配置中图分类号：U664．5文献标识码：B文章编号：1005．9962(2011)02．0042．05Abstract：Takingmarineaux

2、iliarysteamsystemastheobject,thispaperstIldies，withillustrations，thesystem’Smaincomponents，pipesystemconfiguration(needleshapedauxiliaryenginewithratedevaporation1000kg／h,steampressureO．7MPalandregionalairfeedingmode．Keywords：marineauxiliaryengine；auxiliary

3、steamsystem；pipesystemconfiguration0引言船舶蒸汽系统一般分为主蒸汽系统和辅蒸汽系统，主蒸汽系统的蒸汽用户为船舶蒸汽动力装置及蒸汽涡轮发电机等主动力设备。辅蒸汽系统为全船加热、吹洗、生活杂用等用户提供汽源。加热吹洗分系统供汽对象为：液舱加热，清洗，舱室冬季取暖用散热器、空调装置热源、加湿，滤器、舷部舱底吹洗，冬季海水门格栅破冰吹洗等，生活用户主要为：厨房设备、热水柜洗涤热水等。本文以船舶辅蒸汽系统为对象，研究了辅蒸汽系统的主要设备：锅炉、热井、大气冷凝器、软水箱等设置要求及相

4、应的管系配置。1辅蒸汽系统组成船舶辅蒸汽系统主要由锅炉供汽管系、日用蒸汽管系、锅炉给水管系、凝水回收管系等组成。向全船提供日用蒸汽、取暖蒸汽、厨房用蒸汽等其他设备用蒸汽。锅炉提供的O．7MPa蒸汽，经减压站减压后通过各区域集中至分配总管，再按区域向全船供应0．3MPa蒸汽。各用户取用后，凝水经疏水阀直接返回至热井，也可通过大气冷凝器冷却后返回热井。大气冷凝器由海水泵提供舷外冷却海水，冷却后凝水经热井内蒸汽加热可保证热井水温保持在锅炉适宜的水温。根据锅炉内水位高低由锅炉水位调节阀自动控制热井给水泵向锅炉补水，而

5、热井浮球阀根据热井水位控制软水箱自动向热井补水，软水箱由岸供补水。辅蒸汽系统管路还设置必要的补偿装置或利用弯管来补偿热膨胀，管路的支架和吊架必须使管路膨胀不受影响，蒸汽管路的表面包敷隔热材料，包敷后外层表面温度不超过60℃，可拆接头及阀件处的隔热材料包敷应便于拆换。辅蒸汽系统组成见表1。表1辅蒸汽系统组成及用户作者简介：汤良然，男，高级工程师，1955年生。1989年上海交通大学夜大学动力机械专业本科毕业，现从事船舶轮机设计工作。收稿日期：2010-11-27汤良然：船舶辅蒸汽系统研究431．1锅炉供汽管系系

6、统主要由锅炉、汽水分离器、过滤器、减压阀组、连接管(无缝钢管)、阀件及各类管附件组成，见图l。图l供汽管系1)按区域划分，通过各区域蒸汽集中分配总管，按需向用户分配，集汽总管前一般设有汽水分离器，设置带有旁通管路的减压站，备用旁通管应装在减压阀的上部避免积水，减压后饱和蒸汽压力应为O．3MPa。21蒸汽管系还应在左右船舷设置岸供蒸汽接头，岸供蒸汽设施在汽水分离器前并入主供汽管系。1．2日用蒸汽管系系统主要由区域蒸汽集中分配总管、各类用户、连接管、阀件及各类管附件组成，见图2。船舶用户有：厨房设备、舱室取暖蒸汽

7、散热器、空调装置冬季取暖蒸汽加热加湿、热水柜加热、液舱加热、动力设备吹洗、舷部附件吹洗等。安装时要注意以下事项：图2日用蒸汽管系1)供暖和生活用蒸汽管系应采用双线制管路，分别设置蒸汽管和凝水管，并在蒸汽用户后管路中设置疏水阀与凝水回收管路接通。2)蒸汽管路和凝水管路中必须设置足够数量的膨胀节，弯管膨胀节的弯曲半径不小于3倍管子外径，呈水平布置，当水平布置有困难时，蒸汽管弯管膨胀节应上凸，凝水管弯管膨胀节应下凹，以避免产生汽阻或水阻。3)管路尽量避免通过居住舱室，更不应通过易燃、易爆舱及粮舱等惧热舱室。4)油舱

8、加热盘管布置在靠近舱底处，加热盘管按每吨0．07m2加热面积确定盘管的散热面。如油舱外表面接触海水，按每6m2的接触面积加0．1m2的加热面积。5)所有可能结冰的舷部附件均应设置蒸汽加热、吹洗管。6)蒸汽管路的支架或吊架的结构、布置、固定应考虑管路膨胀因素。1．3锅炉给水管系锅炉给水管系主要由热井、给水泵组、大气冷凝器、海水冷却泵、软水箱、连接管(不锈钢管)、阀件及各类管附件组成，见图3。1)为确保