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时间:2020-03-28
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1、船电技术l电池V01.31No.12011.1船舶电台的铅酸蓄电池使用与保养陈志贵(/if门海洋职业技术学院,福建厦f7361012)摘要:本文介绍了船上蓄电池使用和维护的现状,综述了影响船上蓄电池的因素,蓄电池的保养方法,以期提高其使用寿命,确保海上应急通信的正常运行。关键词:铅酸蓄电池保养应急设备中图分类号:TM911.1文献标识码:A文章编号:1003.4862(2011)01.0048.03OperationandMaintainanceofLead--acidBatteriesontheShip’SRadio—stationChenZhigui(X
2、iamenOceanCollegeofProfessionTechno!ogy,Xiamen361012,Fujian,China)Abstract:/nordertoprolongthebattery'sservicelifeandensuretheemergencycommunicationnormalonthesea,th括paperintroducesthepresentoperationandmaintenancestatesofstoragebatteryonthesh≯.Itoverviewstheinfluencefactor,andpres
3、entsmaintainsmethodfo,.thestoragebattery.Keywordstlead-acidbatteries;maintain;emergencyequipments1引言船舶蓄电池是船舶应急通信设备的电源,是关系到海上的财产和人命安全的关键设备。因为,在船舶遇难或处在紧急情况下,通常是在失去船电后,利用蓄电池的电源供电的。因此,国际海事组织(IMO)非常重视蓄电池设备的正常运营,也是电台证书通过的必要条件,而且也是港口检查的主要项目之一,特别是在美国港口,几乎是每次必查。远洋船舶由于其特殊的工作特点和工作环境,在电池的使用和维护
4、方面,有区别于一般的蓄电池。正确的使用和维护,不但能够发挥该蓄电池应有的作用,而且能够延长使用寿命,提高经济效益。2船上蓄电池使用和维护的现状GMDSS系统的全球开通,使得驾驶员和通导专员已经合并为一。现在,电台的一切日常维护收稿日期:2010.07.20作者简介:陈志贵(1965一),男,讲师,工学硕士。研究方向:航海通信。由驾驶员担任(不同公司的具体安排不一,有的由二副担任,有的由三副担任,电池的保养通常由电机员负责)。管理的混乱和日常维护使用的不规范,使电池寿命大打折扣,给公司带来不只是经济的损失,也给海上人命财产安全带来隐患。不同于其它蓄电池,船舶上
5、的蓄电池是供船舶遇险或应急时使用的,正常情况下是不用的。为了使蓄电池的性能维持正常,维护人员平时要对它进行规范的保养,使它性能达到最佳,以备船舶在遇险等紧急情况时的使用,真是养兵千日,用兵一时。由于大多数中国船运公司的机务部,很少把注意力放在船用蓄电池上,致使蓄电池的使用和保养知识没有被重视和普及。在航运系统,从上层的管理人员到基层一线员工,都缺乏蓄电池的相关知识。船用铅酸蓄电池的设计寿命一般都在八年以上,由于对酸性蓄电池使用和保养知识不了解,致使实际使用中,容量下降过快,使用寿命大大缩短,有的1"--.-3年时间,典型的例子才8个月,蓄电池容量的急剧下降,
6、以至报废,带来经济损失和安全隐患。V01.31No.12011.1船电技术f电池3影响船上蓄电池的因素在远洋船舶上,影响铅酸蓄电池实际使用寿命的因素很多,主要有以下几方面需要注意:(1)蓄电池存储时间太长船舶物料的供应不同于岸上,由于航线的不定,物料从购买到送到船上的时间较长。蓄电池不同于其他物料,在存放过程中,存在白放电现象,一般认为每昼夜容量下降不大于2%,如果是长时间得不到补充,将会出现硫酸盐化现象,电池容量会降低,甚至损坏,减少寿命。因此,在上物料时,一定要考虑到这个问题。如果蓄电池出厂超过3个月还不能安装,则就须对蓄电池进行均衡充电,均充电时间>1
7、0h【lJ。(2)电池组的过充过放电的影响在电池组的放电使用时,很多操作人员忽视过充过放电的危害。其实,电池过充和放电深度越深,电池组循环充放的寿命越短。蓄电池的充放电多少,是可以计算的。在放电时,放出电量g等于充放电电流,和充放电的时间t乘积,再除于总容量,就是充放出电量的百分比。如果按蓄电池放出的容量<80%计算,那么,在总容量已知的情况下,蓄电池充放电时间就可以求出。长期过充电将严重影响整个电池组的寿命12J由于电池的放电有一定的规律性,就是通常所提到的“三阶段”的放电规律,严格控制过放电,如果终止电压1.80V,超过1.80V就被视为过放电。如果确实
8、发生了过放电,那么,必须及时充电,否则会导致电池内部
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