船舶柴油机机架修理工艺方案的探讨.pdf

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1、第23卷第2期2010年4月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．23No．2Apr．2010船舶柴油机机架修理工艺方案的探讨王力，张敏，袁松，梁浩(大连船舶重工集团有限公司修船事业部，辽宁大连116005)摘要：文章通过对某轮主机工况不稳定的原因进行分析，找出其造成的原因，确定并实施了一套实用的修理方案，取得很好的效果，为同类问题的处理提供借鉴。关键词：缸体；燃气；腐蚀；泄漏中图分类号：U672文献标识码：C文章编号：1001—8328(2010)02-0021-02Abstract：Thispaperanalysesthereasonsforunevenworki

2、ngconditionofthemainengine，revealsthecau-sesandcarriesoutsomeeffectivemethodstoachievethegoodresults，whichcanbereferenceforthesameprob—leros．Keywords：cylinderblock；combustiblegas；corrosion；leakage某船2009年进公司修理，该船已有近30年船龄，其主机为英国斯密特波尔尼斯12V300E型2冲程柴油机，缸径300mm，行程550mm，标定功率1800kW，在使用过程中，该机功率较低，影响

3、船舶的正常运行，按船方要求对该机进行中修。l问题的提出进公司后，对该机进行拆检发现，该船由于常年使用，缸体与缸套接触凸台处内表面锈蚀严重。主机工作时缸套与缸体、缸体与缸盖3者之间出现渗漏，造成燃气与冷却水相互串通，致使主机各缸工作负荷无法均衡，运转时工况不稳定，在13常使用维护时船方操作人员没有重视，致使此种情况逐年加重。2修理方案的提出与选择根据该机出现的不稳定工况和现场拆检分析，造成燃气和冷却水泄露的主要原因是缸体锈蚀。因此，若要解决此问题须对缸体锈蚀处进行修理。通过分析提出以下3种修理方案。1)金属修补剂修复。在锈蚀的接触面上涂修补剂对锈蚀处进行修复，但修补剂的热膨胀系

4、数与缸体材质的热膨胀系数有差异，柴油机工作一段时间后，由于冷热交替修补剂容易脱落。此外在涂修补剂前锈蚀表面要处理干净，露出金属本色，但较深的锈坑处不可能完全清理干净，时间略长可能导致修补剂产生脱落，造成燃气和冷却水重新渗漏，因此这种方法只能临时使用，不是长久之计。2)焊补后机械加工。由于机体材料碳、硫及磷杂质含量较高，堆焊时易产生焊接裂纹，而且焊接时产生的CO和CO：气体，在焊肉凝固过程中来不及逸出而形成气孔影响焊接后的性能。焊接时为局部加热，焊接处很容易形成白口组织，其硬度较高，焊后很难对其进行机械加工。此外由于机体装置的同轴度及垂直度精度要求高，焊补方法无法保证焊接后机体

5、不变形，同时焊后的焊接应力消除有一定难度，因此该修理方案也是不可取的。3)光车镶套。缸体的材质是GS45，相当于国产ZG230—450，机械性能及加工性能都较好。能够满足强度设计要求。从结构上可以看出(图1)缸体需要加工的上、下两处有足够的厚度。加工后的厚度(17ram)比其原设计的厚度(15mm)厚2mm，加工后能够满足机架强度，符合原设计要求。镶套厚度根据机架的结构和强度确定，不得太作者简介：王力(1982-)，男，内蒙古巴盟人，助理工程师，大学本科，主要从事船舶技术管理工作。·21·2010年第2期中国修船第23卷薄，否则镶套困难。本机衬套厚度确定为8mm，衬套的材料选

6、用ZG230—450。A一上部光车镶套处；B一下部光车镶套处。图l缸套安装图3工艺方案的实施属嚏变船舶进公司修理前，对主机进行预试航试验，测取主机最高转速、爆发压力、压缩压力及排烟温度等参数，作为修理参考资料。施工前，测量记录燃油定时、高压油泵给油刻度，各缸缸盖垫片及缸套下垫片厚度、活塞装置及填料函等间隙，这项准备工作对日后的工作能否顺利完成是至关重要的。缸体找中基准点的确定。缸套拔出后，首先将机架上平面与缸套接触凹缘面进行修刮、研磨，并作吃色检查，贴合面积不少于总面积的85％，25mm×25mm见方内，吃色点不少于2—3个，凹缘面整修后用百分表对其进行检查，其平面对汽缸中心

7、线垂直度不得大于0．02mm。通常找中采用拉线的方法，但该机是V型机，缸套是斜立的，钢丝有一定的自重而产生下垂，影响找正精度，因此我们采用假轴找中。要求假轴下半段的直径比扫汽缸填料函孔径小0．05mm，假轴上半段直径比下半段直径大5mm，以防止假轴从填料函孔滑出。调节调整螺丝(图2)，要求假轴与缸体中心的不同轴度不超过0．02mm，与缸套接触凹缘面的不垂直度不超过0．02mm。按图2要求调整B、C端，调整后，在缸体上端前、后、左、右焊4个基准点。在高度方向以机架上平面与缸套接触凹缘面为基准，前、后、左、