船体吊装中吊点的特点分析.pdf

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1、第30卷第4期2017年8月中国修船CHINASHIPREPAIRV01．30No．4Aug．2017船体吊装中吊点的特点分析岳学1，何丽杰2，梁姝婷3，吴凯锋1，高力文4，王文伟1(1．海工国际工程有限责任公司，天津300461；2．海洋石油工程(青岛)有限公司，山东青岛266520；3．天津修船技术研究所，天津300456；4．中国船舶重工国际贸易有限公司，北京100861)摘要：文章以自升式钻井船的分段吊装为参照，分析了船体板壳结构吊装时的吊点型式及特羔，为以后的船体板壳结构的安全吊装提供了有利的基础保障。关键词：船体分段；板壳；吊装；吊点中图分类号：U672do

2、i：i0．13352／j．issn．1001—8328．2017．04．002Abstract：Takingsectional—liftingforself-elevatingdrillingvesselasreference，thecharacteristicsofpadeyesisanalyzedduringliftingthehull—plate，whichensuresthesafbliftingforhullsheetconstruction．Keywords：hull-section；hullsheet；hffing；padeye船体吊装工作是船体建造过程中

3、的一项重要内容。分段吊运、翻身的效果不仅影响合龙的速度和质量，还直接影响到现场施工人员和起重设备的安全。海工场地以前主要从事海洋平台及导管架的建造，这种强结构的吊点型式主要采用板式吊点和轴式吊点，针对船体吊装结构弱、重量大、不规则等特点，原来的吊点型式已经不能满足船体吊装了，为此设计一种适合船体吊装的吊点型式，对于船体分段安全的吊运和翻身是非常重要的。1吊点型式及特点1．1带垫板的板式吊点目前，场地甲板片吊装的吊点型式主要采用板式吊点(见图1)，由于甲板片有承受力的大梁，可以将吊点直接与大梁进行焊接。但是，由于钻井船的船体是板壳结构，它的甲板比较薄，分段甲板的厚度大多是

4、8mm，而且与吊点焊接的甲板下面有时没有支撑结构，如果直接将吊点焊接到船体分段上，会使吊点位置处应力比较集中，导致船体的结构强度下降，不能保证船体在吊装过程中顺利进行。同时，还会引起甲板严重变形，给船体分段的合龙精度造成影响。为此，根据现有的板式吊点进行了改进，在吊点主板下增加了吊点垫板(见图2)，这样就起到了分散应力的作用，从而解决了船体吊装时所遇到的结构强度弱和容易变形的问题，为整个吊装过程提供了安全保障。在布置相同数量吊点和加强的情况下，为了验证吊点垫板对船体分段吊装的影响，本文通过钻井船1。分段的算例，说明吊点垫板对船体结构强度和变形的影响。1)1。分段吊点未加

5、垫板与加垫板对船体结构应力影响。不加吊点垫板的结构应力为191MPa，接近结构的许用应力213MPa；增加吊点垫板后结图1板式吊点作者简介：岳学(1985-)，男，内蒙古巴彦淖尔人，工程师，大学本科，主要从事海洋工程钢结构建造工作。·5·2017年第4期中国修船第30卷图2带垫板的板式吊点构应力为177MPa，降低了7％，从而提高了船体吊装的安全性。2)14分段吊点未加垫板与加垫板对船体结构位移的影响。未加垫板时，船体总体位移为60．7mm；在保证结构不破坏的情况下，增加垫板后总体位移为44．5mm，使结构变形减小了26．7％，达到了允许的48mln范围以内，从而为分段

6、的合龙精度提供了保障。通过上面的比较可知，增加垫板对船体结构的吊装起到了明显的降低结构应力和减小结构变形的作用。为此，在钻井船的吊装时采用了加垫板的吊点型式。但是，由于这种吊点的垫板厚度是一定的，当使用切割完后就不再使用。然而在船舶批量建造情况下，分段数量多，需使用吊点数量也很多，辅助用料和焊接工作量很大，这种一次性的吊点不再适应船舶建造。所以，设计一种可以重复利用的吊点型式是非常必要的。1．2匣型吊点¨1船厂船台合龙采用总段和平面分段合龙法，每个总段的质量大多在100—150t之间，使用一次性的吊点时，材料和人工消耗都较大。通过民船建造多年的实践经验，设计了一种能够多

7、次重复使用的吊点，如图3所示。其底部是匣型底座，在底座上焊接环板与肘板，匣型底座与船体分段焊接，底座高度为120～150mln，经计算，每个吊点可承受负荷55t。每次分段吊运翻身完毕后，将吊点从分段上割下，对底座进行修整检验后即可多次使用。由于受热切割的影响，吊点使用多次以后可以降级使用，将原来设计的大负荷吊点切割后当小负荷的吊点使用。视底座高度而异，一般可反复使用10次，同以往的一次性吊点相比，匣型吊点节约了大量的材料成本。匣型吊点的强度校核：首先根据吊点尺寸建立有·6·图3匣型吊点限元模型，然后在模型的底面施加全约束，给吊点施加55t