穿梭艇尾部特征分析.pdf

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1、第35卷第9期舰船科学技术V01．35．No．92013年9月SHIPSCIENCEANDTECHNOLOGYSep．，2013================================================：：==：：：===：=：：：：==：：：-===：：=：：=穿梭艇尾部特征分析刘怡锦，李英辉，唐建飞，张裕芳(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200240)摘要：以一艘用于沿海巡逻的高速穿梭艇为研究对象，利用SHIPFLOW中的势流方法，基于D。w。。n方法的面元法，计算穿梭艇的兴波及流场问题。在尖尾母船的基础上，分别改变船长和船宽2个船型要素，产

2、生不同的方尾线型，比较不同的方尾线型对船舶兴波阻力和波高的影响，形成兴波阻力最优的尾部线型方案，为尾部进一步的优化提供参照。关键词：穿梭艇；尾部型线；势流理论，中图分类号：U661．31+1文献标识码：A文章编号：1672—7649(2013)09—0016—08doi：10．3404／j．issn．1672—7649．2013．09．003Analysisonsternformcharacteristicsofshuttlevesselbasedonwave-makingresistanceLIUYi-jin，LIYing—hui，TANGJian·fei，ZHANGYu·f

3、ang(SchoolofNavalArchitecture，CivilandOceanEngineering，ShanghaiJiaotongUniversity，Shanghai200240，China)Abstract：Theresearchsubjectisahighspeedshuttlevesselusedasacoastalpatrolboat．ByusingpotentialflowpanelmethodinSHIPFLOW，whichbasedOUDawsonmethod，calculateandcomparewave—makingresistancesofth

4、ehullwithdifferenttransomsternforms．Basedonoriginalshipwithsharpstern，producedifferenttransomformsbychanginglengthandwidth，comparetheinfluenceonwaveresistanceandwaveheightofdifferentgroups，uponwhichabetterdesignoftheshipwasproposedtoprovidereferenceforfurtheroptimization．Keywords：shuttlevess

5、el；sternforms；potentialflowpanelmethodO引言通常从水动力角度来看，Fn<0．20的船舶为低速船，0．200．30的船舶称为高速船Ⅲ。当今的高速船种类繁多，新船型不断出现，但就其基本情况而言，从高速船的结构和原理来看，单体船中绝大多数都为滑行艇或半滑行艇，它们往往通过动力支撑减少排水降低阻力．，然而波浪造成动力支撑不稳定，形成“海豚跳”，降低了船舶的耐波性，成为其致命弱点。本文试图探索高性能排水型船，在保证耐波性的同时降低阻力。近年来，高性能排水型船逐渐成为一个新的研究方向，从常规高速双体船、小水线面双体

6、船、穿浪双体船到三体船、多体船。放眼世界，从英国的VSV“极细长艇”到美国的DDGl000“朱姆沃尔特”级驱逐舰，均为高性能排水型穿浪单体内倾船型。超细长的艇体和尖峭的首都，如一巨斧般劈开波浪，高速破浪航行，并保持良好的平稳性，与此同时，这种外形设计能显著降低雷达和可见光特征信号，并便于地面运输n】。但是针对这种新船型，尾部型线研究很少，国内船舶尾部型线研究大多针对普通干舷外倾船型旧1。因此，本文以此为切入点进行初步的探索。收稿日期：2012一12—31；修回日期：2013—0I一22。、作者简介：刘怡锦(i988一)，女，硕士研究生，研究方向为新船型开发及船舶性能。第9期刘怡

7、锦，等：穿梭艇尾部特征分析。17·：==：：==========================================本文研究的穿梭艇是一艘排水型高速船，其干舷内倾，当其处于高速行驶时，与其他高速船类似，兴波阻力在总阻力中占了非常大的比例。因此，兴波阻力对于穿梭船同样是一个不可或缺的考虑方面。有研究表明H]，在一定的弗洛德数(Fn)范围内，兴波阻力对船型的变化相当敏感，适当修改船体型线可使兴波阻力明显降低，而尾部线型是影响兴波阻力的重点。因此，本文将探讨这种船型尾部型线及其水动力特