安鲁纳公司LRV车辆.pdf

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1、安鲁纳公司LRV车辆安鲁纳公司LRV车辆大村知也安鲁纳车辆的前身是NANIWA工机和安鲁纳，是国内(日本)最早制造路面电车的生产商，可生产各种车辆。特别是一直致力于超低地板LRV的开发。在利用成熟技术的同时，也开发出了一系列针对残疾人的车辆。LRV车辆已成为调和街道景观和生活重要因素，在对其进行设计时，必须要考虑其形状和色彩与所在地域的紧密联系性。本文介绍了由路面电车至LRV车辆技术发展的进化，以及本公司有关LRV车辆设计的相关动向。序2轻轨电车的衰退时代可以毫不过分的说LRV设计是与LRV车辆技进入70年代．由于汽车的普及，对道路空间需术共同前进的。路面

2、电车的出人口的阶梯对于老年要量较大的轻轨车逐渐被废除，很快就从街上消失。人和坐轮椅的顾客的出入很不方便，这也成为行动另一方面，免于废除的轻轨电车虽存在下来。但要求不便人士乘坐LRV电车的一大瓶颈。而对于轻轨车其现代化的呼声也较高。制造商来说，开发出去掉阶梯的100％低地板车．也1978年登场的东京都交通局7000型(照片一2)是长久以来的一个目标。于是，在清除了一系列技术直线式车辆使人们对当时的轻轨车耳目一新，在其问题之后，100％低地板车成为现实，这也使轻轨的后登场的轻快型电车(广岛电铁3500型及长崎电气设计思路有了很大的改变，LRV车辆也在这时有了轨

3、道2000型，见照片3)也基本传承了这一基本造较大突破。型。并且，东京都交通局7000型和长崎电气轨道下面将对随路面电车技术变迁而变化的LRV2000型还获得了由铁道之友协会颁发的月桂树奖。外观设计进行介绍。直线型的设计虽然受到乘用车领域流行的影响，但由于前部形状的制造成本较低等有一定的优1轻轨车的全盛时代点，而且又给人以近代的印象，因此，此后的车辆基战前全国各地已出现轻轨车，车辆基本为同一本以此为标准形式，并一直沿用到9O年代后半期。形式。战后，以东京都交通局PCC车为代表，开始出现有个性的车辆，半流线型的车辆设计较为流行。车辆的前头形状是由专业人员手工

4、敲出的，也有比现有的车辆更为复杂的曲线形状。(照片一1)图2东京交通局7000型图1东京都交通局PCC车一21一电气牵引2010年第1期(总第119期)图3轻快电车、长崎电气轨道2000型图4广岛电铁3950型3LRV轻轨车的复权时代其后出现的长崎电气轨道的1800型轻轨车也(1)90年代：给人以耳目一新的直线型轻轨车基本延续了相同的设计思想。80年代后中期，在欧洲要求公共设施应方便于但是广岛电铁的3950型电车和长崎电气铁道残疾人士的呼声不断高涨。在这样的背景下，使用的1800型外观较为复杂，且是通过板筋工艺，其制100％低地板轻轨车的LRT的构想被提上

5、议程，紧接造费时费力，也成为急需解决的问题。着，欧洲制造商先是开发出了部分低地板轻轨车，而(2)广岛电铁5000型【绿色幻影】登场后又开发出了使用独立车轮转向架的100％低地板就在广岛电铁3950型制造完成之时．在国内又轻轨车。全新的车辆设计构成了街道一道亮丽的风出现了要求制造有利环境，便于生活，并真正达到无景，也逐渐的融人了每个人的生活。阶梯的便于残疾人士使用的车辆。然而此时国内并日本则起步稍晚．在90年代中期才再次认识到未开发出100％低地板轻轨车，因此从德国进口了轻轨车对环境及生活的好处，于是要求引入100％低100％低地板轻轨车，并使之符合日本现实

6、环境。地板轻轨车的呼声一度高涨。但由于日本并未掌握1999年制造的广岛电铁5000型就是因此而产生。低地板技术．开发也需要较高的费用，因此其实用化一直较为困难。其中，3950型车辆在外观、整车设计及制造上是较为接近LRV设计方式的。(照片一4)该型号的车辆为宫岛线车辆为3连接车辆，该车辆端部为运动型，使该车在行驶时具有很强的动感。该车的前挡风玻璃画有动感曲线式的2次曲面，并首次采用了粘合工艺．达到了平整化得效果。前灯为投光式，从前挡风玻璃至保险杠部分为雕刻镂空式的，整体更强，给人一种精悍的感觉。与此同时，本直线式的轻轨车其外观有了较大的改善，考虑到宫岛线车

7、辆是沿海线。为便于车辆行驶时观赏海景，其侧窗再图5长崎电气轨道l800型设计时进行了扩大。为便于乘客在停车站时，确认脚该车的外观设计是由制造商完成的，客户可定下的安全，车窗玻璃从车内延伸到了车的下方。车辆做的部分非常少，并且其原始设计的若干部分是德在设计时，提升了车辆的两肩，这样车辆在停站时，国风格，并不符合日本人的喜好。仅对前部形状和颜从车站向上看车顶的部件并不明显，这以后的车辆色进行了设计。我公司在对此进行讨论时，认为由于均集成了这一设计思想。其外观颜色也很重视应具德国生产商的条件较为严格，从成本上考虑前挡风有鲜明的特色。该车型的问世，使LRV设计思想

8、由玻璃限定为2次曲面．关系到前部形状的前尾灯还以前的单纯的交通工具