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1、68铁道勘察2010年第5期文章编号:1672-7479(2010)05-0068-04GoogleEarth数据精度分析及在铁路选线设计中的应用王一波邵伟伟罗新宇(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州730070)AnalysisonAccuracyofGoogleEarthDataandItsApplicationsinOptimizedDesignonRailwayRoutesWangYiboShaoWeiweiLuoXinyu摘要铁路建设在可研阶段常存在资料收集困难
2、、纸质地图陈旧、线路方案比选缺乏直观性等问题,通过对GoogleEarth免费提供的卫星影像和三维地形数据进行正确性、可靠性及精度的分析比较,以确定GoogleEarth资源应用于铁路选线设计的可行性、有效性及具体范围,从而有效地解决当前铁路选线设计中存在的问题。充分利用GoogleEarth资源,可帮助设计人员实现二维选线向三维选线转变,大大提高了铁路设计效率和设计铁路的综合指标,有着广泛的应用前景。关键词GoogleEarth数据精度三维选线方案比选中图分类号:U41232文
3、献标识码:B在当前的铁路建设中,对铁路项目进行可行性研不同分辨率的卫星影像和三维地形数据,可以为全球究通常还是采用传统方法,由于纸质地图的更新速度范围的地理信息系统应用提供免费的基础地理地图。慢,不能精确反应铁路行经地区的信息,造成铁路可行但是,由于军事,国家利益等诸多原因,目前我国能获性分析的各项指标存在误差,无法对线路方案进行最取的GE数据精度远远不能满足铁路工程勘测设计的[2]终的准确评价。已经通过的可行性研究,在后期的设需求。通过简单对比可以发现,GE中一些点的平计和建设中,又往往出
4、现线位的较大改动和增加未知面数据和实地相差几十米、甚至上百米,其高程相差也工程量等一系列问题,造成铁路综合效益降低,达不到达几十米。GE对不同区域提供的分辨等级也不一预期的效果。样,比如某些乡村就比较模糊。正由于GE数据精度众所周知,GoogleEarth(以下简称GE)拥有全球有限,所以我们对GE资源还缺乏深刻认识,其可信度无从建立,能否将其应用于铁路勘测设计,如何有效利收稿日期:2010-07-27第一作者简介:王一波(1981),男,2003年毕业于西南交通大学土木用GE资源为铁路勘测设
5、计服务,都必须对其数据可工程专业,工程师。靠性和精度进行详细的分析和验证。岛,修建相关联络线方案,这样可有效地解决沈山线5研究结论的能力饱和问题;沈阳葫芦岛间全程旅行时间仅目前沈山线最大区段年货流密度不超过6000万比新建城建铁路方案慢30min,但可节约巨大的工程,t即使2020年只开行5000t列车,沈山、高锦两线的运投资。输能力可达客车100对、货运23亿;t如高锦线开行参考文献万吨级列车,则其输送能力更大。因此,在已明确的前[1]何昔银,荣朝和.沪宁城际铁路功能定位与资源优化配置
6、的探讨[J].综合运输,2009(3/4)述规划基础上,进出关通道扩能措施宜采用京哈通道[2]陈泽建.武汉至宜昌客运专线功能定位研究[J].铁道标准设计,扩能,锦承、京承通道的扩能可作为远期预留。2006(8)京哈通道扩能的具体措施为延长高锦线至葫芦GoogleEarth数据精度分析及在铁路选线设计中的应用:王一波邵伟伟罗新宇69值都是通过该区域本身的一个高程数值以及相邻区域1GE数据的特点的高程属性值作距离加权差分计算得出的。相对而GE将航拍照片、卫星影像、遥感影像和地理信息言,划分的
7、区域面积越少,海拔的精度就越高:SRTM-数据(GIS)数据整合在一起,其数据来源于美国国家1的文件中包含36013601个采样点的高度数据,航空航天安全局(NASA),初始数据为矢量化的栅格SRTM-3的文件里面包含12011201个采样点的高数据。其卫星影像部分来自于美国DigitalGloble公司度数据。目前能够免费获取中国境内的数字高程模型的QuickBird(快鸟)商业卫星以及美国EarthSat公司数据是SRTM-3,每个90m的数据点是由9个30m的LAND2SATO7陆地卫
8、星;航拍部分来源于以航拍、的数据点算术平均得来的。SRTM数据采用16位的GIS/GPS相关业务为主的英国公司BlueSky和美国公数值表示高程数值,其最大正高程为9000m,最大负司Sanborn。GE将矢量数据根据其属性数据类型的不高程为-12000m。SRTM-3的高程基准为EGM-同,分成不同的图层,更加方便矢量数据的管理和使96大地水准面,平面基准为WGS84。SRTM-3的标用。栅格数据则将地表分割成一个个的单元格,根据称绝对高程精度为16m,标称绝对水平精度为20单元格覆盖地表
