省道北延绍兴至萧山段工程.doc

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1、31省道北延绍兴至萧山段工程环境影响报告书简写本建设单位：绍兴市交通局环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院编制日期：二O一O年九月1项目概况项目名称：31省道北延绍兴至萧山段工程建设单位：绍兴市交通局环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院工程规模：起点：路线起点位于绍兴西大门公铁立交桥西南约700m,姚家坝东侧，桩号K0+000，顺接绍大线。终点：本项目的终点定于萧山区的转塘头，与党益线平交。工可根据交通量预测，近期本项目交通量不是很大，绍兴与萧山界处至党益线约2km路段暂以两车道二级路沟通，不设置慢车道，

2、利用钱江通道南接线高架桥下的征用土地，暂不另外征地，终点桩号K17+812。其中，绍兴段拟采用双向六车道一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度80km/h，萧山段拟采用二级公路标准，设计速度60km/h。连接线呈西北-东南走向，起点位于客专站点，起点桩号LK0+000，终点位于环湖公路，终点桩号LK1+793，全长1.793km。其中，客专站点与本项目之间的长度约1.3km，本项目与环湖公路之间的长度约0.493km。道路等级为次干路，设计速度40km/h。规划红线宽度30m,路幅布置为4m人行道+22m机

3、动车道+4m人行道=30m。主要控制点：起点、西大门公铁立交、灵芝村、女迪村、大善村2环境影响预测主要结论2.1社会经济环境影响房屋拆迁在做好拆迁安置和赔偿计划后，影响较小。在公路施工期由于施工运输除依靠临时的施工便道外，主要利用现状道路来分担，但对局部交通会产生一定的影响。由于沿线某些通讯设施、对水利排灌设施、对电力设施的拆迁，可能在短时间内会引起通讯不畅，停电、排水不畅等。2.2生态环境影响·8·对沿线生态环境产生影响的时段主要发生在施工期。工程土石方调运过程中需设临时渣场暂时堆放开挖土石方，清淤耕植土临

4、时堆场破坏植被，也会加大水土流失，影响农作物生长。对野生动物的影响主要表现在植被破坏、通道阻隔、施工噪声和营运灯光等。大桥施工打桩等作业对河段局部水生生境和水体水质产生不利影响，对水产养殖有一定影响。施工结束后，这些影响将逐步降低。运营期公路的“廊道效应”对生态环境的分隔作用，不利于生物的活动，通过设置通道降低不利影响。公路建设占用的土地使沿线农村基本农田数量减少，使区域内绿地植被面积减少，基本农田须按国家和省规定，做到占补平衡。工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域农作物发生变化。公路的

5、建设对部分野生动物的活动区域、迁移途经、栖息区域和觅食范围等受到一定的限制，但影响很小。从调整后的镜湖国家城市湿地公园方案图可见工程在外围风貌协调区西侧边穿过。只在K3+000~K4+500约1500m范围与规划区相邻，公路用地红线和规划区边界距离为0。从浙江大学调查的结果看，镜湖湿地规划区仅有湿地植物生存环境，已无湿地植物种源，且无湿地特有种和保护物种。因此工程建设对植物种源影响很小，工程建设主要是用地占用了外围风貌协调区的少量湿地生境，从而减少了湿地恢复的用地面积，使占用的农田植被有所损失，对动物有所影响

6、。2.3空气环境影响施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气。道路的堆场扬尘影响范围100~150m，灰土拌合扬尘影响范围200m。从预测结果看，各预测年份沿线公路两侧CO和NO2地面浓度均能达标。2.4声环境影响(1)施工期噪声影响公路施工过程的不同阶段将使用不同的机械设备，在施工现场形成不同的噪声，具有无规则、不连续、高强度等特点，·8·除了打桩作业外，其他施工噪声的达标距离，在昼间约需60m，而在夜间则需200m甚至更远。村庄在防护距离之内将受到65~75dB的施工作业噪声影响。(2

7、)营运期噪声影响情况噪声预测表明，本工程建成后，沿线声环境质量较现状将有所下降，有部分的预测点的噪声超过相应的声环境质量标准。临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响较大，第一排建筑物以后的其他建筑前的噪声达标情况好于临路第一排建筑物。并且随着车流量的增加，各预测点中、远期昼、夜间噪声级均有所增加。2.5水环境影响公路建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产污水和施工人员生活污水两方面。桥梁施工对水体的影响主要是悬浮物的影响，以及施工船舶的含油废水对水体石油类的污染。施工物料若堆放管理不当，在雨季

8、流入附近水体，对水环境也造成一定影响。本工程投入营运后，不设收费站等服务设施，故无经常性污水产生。公路路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS。在雨期，路面径流被迅速稀释(2小时内影响会逐渐减弱)，公路路面径流不会对沿途经过的水体造成明显的影响。工程线位在K0+250附近跨越青甸湖绍兴饮用水源区（鉴湖水系保护区）饮用水水源二级保护区，水质目标为Ⅲ类水质标准。青甸湖虽然为二级饮用水源保护区，但