基于排水沥青路面设计常见问题探究

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1、基于排水沥青路面设计常见问题探究　　摘要：排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作表层，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除了带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性；同时，由于排水沥青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被称为低噪音沥青路面。本文作者结合多年的设计工作实践，就沥青路面的特点及再设计过程中的一些问题进行了详细的阐述，并着重对排水沥青面层厚度设计方法和常用排水系统形式加以介绍，供同行参考。关键词：排水；沥青路面；厚度设计；排水系统中图分类号：S276文献标识码：A文章编号：0.引言

2、6随着经济社会的快速发展，人民群众出行质量需求不断升级，交通建设也愈加突显“环境友好”的理念。在道路工程领域，如何提高路面的使用功能，如何向社会提供高安全、更舒适、更环保的道路表面特性，已成为新时期下我国交通部门追求的新目标。综观国内外技术前沿，具有大空隙特征的排水沥青路面铺装因为具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，可以说达到了现有沥青路面技术中的“顶端路用性能”，成为实现道路表面特性品质飞跃的最佳路面形式。路面作为道路的重要组成部分，设计中必须加以重视，本文针对沥青路面设计中的几个重要问题进行了详细的讨论。

3、1.排水沥青路面的优越性6排水沥青路面是一种具有良好透水能力的功能型路面[1,2]。与普通沥青路面相比，这种形式的面层具有诸多优越性。首先，这种用于铺筑表面层的沥青混合料在碾压成层后仍可保持12~25%的空隙率，以便于雨水从面层的连通空隙中迅速渗透、迁移到结构层的内部，并借助路拱横坡沿底面向道路两侧较低处排出，从而在较大程度上减少或基本上使道路表面无积水，减少雨天车辆行驶容易带来的水滑、水花飞溅和水雾等现象，并为雨中行车提供较好的抗滑能力、能见度和路面标志的可见性；其次，排水沥青路面的吸收噪音效果非常明显。道路表面滚动的车轮产生的噪音在

4、交通噪音中占据很高的比例。道路表面在光滑平整状态和密实度良好的情况下，车辆行驶过程中所产生的车-路耦合振动冲击噪音大部分可被路面所反射，并向道路两侧空域传播，这使得在不同程度上影响司乘人员和沿途居民的视听效果和情绪波动，甚至会导致一系列的交通安全问题。车辆行驶速度越高，这种噪音传播强度和距离的影响就越为突出，特别是在车速超过50km/h的情况尤为明显。而具有较大空隙和较明显的表面纹理的排水沥青面层，则可以吸收部分噪音，且从理论上讲，排水沥青面层越厚，降噪音效果越好；同时，排水沥青路面具有足够的结构强度和长期性能。通过认真设计集料级配，严

5、格控制粗细集料的材质和形状，可使排水沥青混合料中的粗集料充分发挥骨架支撑作用和嵌挤功能，在提供良好结构强度的同时保证混合料在高温、低温工作环境中的稳定性，从而使排水沥青面层能经受行车荷载的反复作用而较少发生车辙等变形以及松散、坑槽等各种类型的病害，保持路表的平整度，提高行车舒适性。2.排水沥青面层厚度设计由于排水沥青面层是功能型磨耗层，其厚度设计主要根据排水、降噪的要求来确定。2.1满足排水要求的厚度设计排水沥青路面的主要功能就是让散布在道路表面的雨水顺利渗透到路面结构内部，通过路面结构层内部的连通空隙快速排至两侧路缘及以外的地方，减少

6、漫水对行车安全和路面耐久性的危害。据有关研究，混合料的空隙率越大，透水系数也越大，并且水平方向的透水系数是垂直方向的2~3倍，使得路面内的水可以沿水平方向迅速排除。在连续降雨情况下，单位时间内从路面结构内可能排出的最大降雨量r（mm/h）由式（1）[2]求得：（1）式中：k—透水系数（cm/s）；6i—路面横坡；D—排水面层厚度（cm）；L—排水距离，即路面宽度（cm）。对于某一地区来说，降雨强度是一个定值，因此满足一定排水要求的面层厚度可由上式得到：（2）降雨强度2.6~8.0mm/h范围内为中雨时的排水能力要求，对宽度为8m、横坡为

7、2%、透水系数为1cm/s的排水路面而言，面层设计厚度大致为3~9cm。国外研究表明，厚度为3~4cm的排水沥青面层厚度一般就能够满足排水要求。同时，从交通部门对车辆交通事故率的调查数据来看，汽车在中小雨天气条件下出现的安全事故最多，这是因为此时路表覆盖的水膜降低了车轮与路面之间的摩擦力，车辆的可操作性降低，而较小的降雨量容易引起驾驶员放松警惕，保持较高的行驶速度，遇突发紧急情况车辆容易失控而导致交通事故。相反地，在大雨情况下，由于空气的能见度变差，视距明显缩短，驾驶员的警惕性相应得到提高，一般会保持在较低的车速行驶，反而能避免事故的发

8、生。2.2满足降噪要求的设计6目前，环境问题以成为人们普遍关注的重要问题之一，因此，国外也有主要出于降噪方面的考虑来设计排水面层的厚度。基于声学原理，道路工程师希望通过加大沥青路面结构内部的孔隙来吸收部分车