山区高速公路桥梁设计环节研究

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1、山区高速公路桥梁设计环节研究　　摘要：为了实现其山区高速公路建设工程的综合效益的提升，我们需要进行其公路桥梁设计环节的优化。这就需要我们根据山区高速公路的特点，进行相关桥梁设计原则的应用，促进其相关环节的结构体系的健全。本文对山区高速公路桥梁设计环节进行分析，对其结构体系进行探讨。关键词：山区高速公路；曲线半径；桥墩管理；应用分析；路基状况中图分类号：U41文献标识码：A1关于山区高速公路桥梁设计环节分析山区高速公路桥梁设计系统的优化，离不开我们对山区高速公路特点的分析，其具备地形复杂的特点，山区的地面的高差比较大，并且坡陡，地质方面也比较复杂，经常出现

2、崩塌、滑坡现象。山区的高速公路桥梁建设环节的开展受到内外因素的影响，不能实现其有效的开展。不能实现其路线布设环节的优化，不利于保障其施工环节的质量效率的提升。山区高速公路桥梁在设计过程中，要根据其墩台的形式及其坡桥环节的深入了解，实现对其桥梁系统内部各个环节的协调，满足山区高速公路桥梁建设环节的优化。5在山区高速公路桥梁设计过程中，我们需要进行其桥梁跨越方案的应用，有助于山区高速公路桥梁设计环节的优化。在其施工过程中，其受到水文因素的影响是比较少的，最好的还是受到山区地形的影响。为此我们需要进行相关高架桥模式的应用，实现对其路桥设置模式的优化，实现对其相

3、关设计重点环节的应用，实现对其公路造价环节的控制。我们也要进行其路基规范环节的优化，实现其桥梁方案的健全，促进其项目运作过程中的稳定运行，保证其施工工期的有效控制，以实现桥梁方案的有效实施。5对于地质状况比较好的山区公路，我们要进行其填方方案的优化，实现对该地地形的有效利用，为了促进其整体工程的综合效益的提升，我们需要进行路基方案的优化，该环节不适宜进行桥梁方案的应用，这是从工程的效益水平上来分析的。在这样的环境地形中施工，我们需要进行其地形架桥模式的应用，我们需要克服其陡坡、边坡不稳定的现象，实现对比较平缓的路段的应用，以实现其桥梁方案环节的优化，以有

4、助于其内部各个环节的有效协调，促进其施工安全性、科学性及其规范性的提升，促进山区公路桥梁工程的综合效益的提升。对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置

5、桥梁。2关于结构体系环节的分析为了满足山区公路桥梁的应用，促进其交通环境的稳定运行，我们需要进行其结构环节的优化，实现对其山区高速公路结构的优化，实现对其相关设计结构环节的优化，比如其墩梁固结连续应用体系、全刚构体系等的应用。我们需要根据施工的具体情况，进行相关模式的应用。一般来说，全刚构体系的应用，有利于实现对其桥墩受力环节的控制，实现其桥墩的线刚度的有效控制。由于其桥墩尺寸种类的多样性，其施工环节繁琐，我们要慎重应用这种模式。通过对其全连续结构联长环节的应用，实现其墩台、墩柱等环节的应用，确保其材料成本的有效控制。我们需要根据实际施工环境，进行桥墩模

6、式的应用，促进其桥墩的水平力的控制。山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。5在桥梁设计过程中，我们要进行其上部构造设计系统的健全，促进其跨径环节及其墩高环节的优化，实现平面曲线半径和上部构造的关系协调性的实现。对于高度较矮的桥墩我们要进行其柱式墩的应用，以满足实际工作的需要。柱式墩分为两种模式，分别是圆柱及其方柱模式。在圆柱应用过程中，能够实现对其外观质量的有效控制，实现与桩基环节的有效应用，该模式广泛应用于地势比较平坦的地区。方柱模式的应用，符合了人们审美的需要，

7、其实现了和上构梁体的有效协调，确保其整体环节的优化。在受力过程中，其等面积的圆柱及其方柱，方柱的抗弯刚度是比较大的，比受力也是比较大的。在连续刚构模式的应用过程中，通过对方柱的应用，实现其墩柱的刚度的调整，实现其墩柱受力模式的深化应用。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。5通过对其矮桥墩的设计强度的控制，满足实际山区公路桥梁建设的需要。如果其墩高出现较高的现象，我

8、们需要实现其桥墩的稳定性。其山区高速公路分为几种模式，比如其分离式路基模式，整体