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时间:2020-03-27
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1、浅谈滨海大道隧道土体加固技术■邓瑞光[摘要]随着经济迅速发展,公路交通已不能满足公共交施工准备→测量定位→钻机就位→钻孔至设计标高孔取芯、开挖检查、荷载标准贯入等方法。检验点通的需求。大型的轨道交通应运而生,必然导致公路交通→旋喷开始→提升旋喷注浆→旋喷结束成桩。的数量为施工注浆孔数的1%,不合格者应进行补喷。和轨道交通在空间上形成立体交叉的局面,会对相互的结2.施工准备在钻孔中做压水试验或注水试验,现场测试渗透系-6构造成一定影响。因此,必须通过有效的措施来解决施工先进行场地三通,平整场地,清除桩位处的一数,渗透系数≤1×1
2、0cm/s。28d抗压强度≥1.7MPa。过程中的技术难题。本人通过参与东莞市滨海大道隧道土切障碍物。场地低洼处用粘性土料回填实,并做好10.特殊情况处理措施体加固工程施工管理,从土体加固方案比选中总结了一些排浆水沟。(1)在灌浆过程中,发现浆液冒出地表即冒浆,心得与体会。3.测量定位采取如下控制措施:降低灌浆压力,同时提高浆液采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出控浓度,必要时掺砂或水玻璃;限量灌浆,控制单位[关键词]方案比选原因高压旋喷桩制桩,然后使用钢笔尺和麻线根据桩传递放出旋喷吸浆量不超过30~40L/min或更小一些
3、;采用间歇桩的桩位位置,做好标记,确保桩机准备就位。灌浆的方法,即发现冒浆后就停灌,待15min左右省道256、358大修工程第十标段主体工程为虎4.钻机就位再灌。门滨海大道下穿省道358立交隧道(下称滨海大道用水平尺和定位测锤校准桩机,使桩机水平,(2)在灌浆过程中,当浆液从附近其他钻孔串隧道),穗莞深城际轨道隧道(下称穗莞深隧道)从导向架和钻杆应与水平面垂直,倾斜率小于1.5%。浆时,采取如下方法处理:加大施工孔间的孔距;滨海大道隧道结构平面下方穿越,形成两隧道在平对不符和垂直度要求的钻杆进行调整,调整至钻杆在施工组织安排
4、上,适当延长相邻两个钻孔施工时面上交汇,垂直方向相差5.7~8.6m的空间关系,的垂直度符合要求。为了保证桩位准确,使用定位间的间隔,使前一次序孔浆液基本凝固或具有一定该案例为国内少见的公路隧道与轨道隧道线路并行卡,桩位对中误差不大于5cm。强度后,再开始后一次序钻孔,相邻同一次序孔不设计方案。原施工图设计方案是,当穗莞深隧道先5.钻孔规程要在同一高程钻孔中灌浆;串浆孔若为待灌孔,采行施工通过滨海大道隧道平面位置时,须对滨海大启动钻机边旋转边钻进,至设计标高后停止钻取同时并联灌浆的方法处理,如串浆孔正在钻孔,道隧道基坑土体进行
5、注浆加固,具体方案是采用钢进。钻机插管与钻孔两道工序同时进行,即钻孔完则停钻封闭孔口,待灌浆完后再恢复钻孔。花管对隧道基底全幅注水泥浆,固结两隧道之间的成时插管作业同时完成。在插管过程中,为防止泥四、质量控制土体,以防止因滨海大道隧道大规模开挖穗莞深城砂堵塞喷嘴,高压水喷嘴边射水、边插管,水压力1.质量保证体系际轨道隧道上方土体,导致土体应力释放后造成穗一般不超过1MPa,至设计标高后停止钻进。为保证质量目标,对施工质量进行制度化、标莞深隧道上拱,造成结构性破坏。6.浆液制作准化、程序化的管理。严格按照上级质量要求建立一、土体
6、加固方案比选高压旋喷桩的浆液,采用抗腐蚀的矿渣水泥,质量组织机构并确定与质量有关部门和岗位的质量根据原设计图加固方案进行了注浆试验。达到水灰比一般采用1:1~1.5:1的水泥浆液。搅拌灰浆职责和权限,在施工中,建立内部三级质量管理体设计龄期后,市交业检测中心对注浆土体随机抽芯时,先加水,后加水泥,每次灰浆搅拌时间不得少系。质量前期控制、过程把关,后期检查,健全检进行了检测,检测结果显示,已抽芯的6个土体注于2min,直到喷浆时。测制度,形成检测网络,对每道工序,每个部位进浆芯样基本未成形,达不到设计规范0.8MPa的要7.喷射
7、注浆行自检,自检合格后通知质检组专检,最后报监理求,原施工图加固设计工艺不能取得所需的土体强(1)喷射要求工程师检验认可后,方可进行下一道工序的施工。度指标。检测单位建议对照检测结果拟定新的注浆插入旋喷浆管前先检查高压设备和管路系统,2.质量检验方案。设备的排量和压力必须符合设计要求。各部件密封高压旋喷桩检测频率定为总数的0.1%且每个工根据现场实际情况及检测单位意见,调整土体圈良好,各通道和喷嘴内不得有杂物,并做高压水点不少于3根桩进行静载试验,单桩极限承载力应不加固设计。拟采用1m×1m间距,深5m的DN500射水试验,合
8、格后方可喷射浆液。小于设计承载力的2倍。高压旋喷桩检应随机选择单管高压旋喷桩进行土体加固处理。经对试验段检(2)旋喷规程0.5%的桩且每个工点不少于15根桩,采用双管单动测后,高压旋喷桩随机抽芯芯样完整,土体加固试旋喷作业各项工艺、参数都必须按照设计要求取样器作抽芯检测,抽芯
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