氧气压缩机的安全使用措施.pdf

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2、石油／化I通用机械j售童=霸专海南炼油化工有限公司(儋州578101)景卫东【摘要l针对氧气压缩机燃缸事故分析和研究，运用有关的吹氮、导电、脱脂等方面的技术实施和措施落实，从中总结出安全操作方案，并指导安全操作。【关键词】氧气压缩机燃缸安全措施一．前言工艺压缩机的压缩介质有氢气、氧气、氮气、甲烷、乙烷及天然气等所有可能会使用到的气体。气体是可压缩的，也就是说只要需要这些气体，从制取到使用就都离不开压缩机和膨胀机。国内各大压缩机制造厂及空分厂都生产各类工艺压缩机，工艺气体大多具有危险性。据统计，氧气压缩机事故率最高，主要表现为燃缸。为此，本文对一些石化企业氧气压缩机的使用情况进行

3、了调查总结，并查阅了大量资料，为氧气压缩机安全运行积累了一定的经验，有效控制了事故率。=．氯气压缩机典型工艺参数针对氧气压缩机燃缸事故分析，某石化厂4M12型氧气压缩机主要工艺参数见表1。表14M12型氧气压缩机主要工艺参数排气压力／MPa排气温度FC一级二级三级四级一级二级三级四级工艺0．245～0．98～2．4524．315≤178≤170指标0．2751．02实际O．26～O．96～2_3～3．7～148～132～llO～57～参数O．281．062．73．91781681528254硎WWW,器。Il。lmll2013帐期目固三．氧气压缩机燃缸的原因分析氧气压缩机每次着火

4、燃缸的部位，均是在压缩机四级的填料函与活塞杆接触面之间，燃烧部位由于处在有氧气有压力的环境中，每次着火将设备本体都烧掉了，使判断事故的原因带来较大困难，经走访多家石化企业，总结出氧气压缩机着火燃缸的原因如下。(1)燃缸三要素分析燃烧必须同时具备助燃物、可燃物和着火源三个条件。在生产过程中压缩的氧气是助燃物，而且任何可燃物在高压氧气中都会降低共着火点，氧气压力及纯度越高其着火点越低，几种金属材料在氧气中的着火温度见表2。根据4M12型氧气压缩机的运行环境、特点以及每次发生燃烧事故时的部位，可燃物大致统计有润滑油、炭黑粉尘和填料函中的四氟填料。因为四级压力最高，在高压氧气环境下，它们

5、的着火点较在空气中将大幅度下降。据分析着火原因：一是活塞杆或活塞偏磨导致局部温度升高，达到可燃物的着火点；二是机组在运行过程中产生的静电不能有效导入地下，一旦放电产生静电火花，就会引燃可燃物；另外，排气温度过高也可能使可燃物达到着火点。(2)氧气压缩机运行情况分析1)氧气压缩机在运行中，机组温度升高，如果冷却器、缸套、填料函断水，特别是填料函断水(温度没有仪表监测，不易被人察觉)，将会使局部温度升高，达到可燃物的着火点，氧气中有机物及密封材料的着火温度见表3。2)刮油器变形或挡油板松动，将增大活塞杆带油表2几种金属材料在氧气中的着火温度空气中着火温度氧气中着火温度，℃(常压)，℃

6、3．43MPa6．86MPa12_35MPa抗燃烧能力比较燃烧速度比较铜l003～l085886～904836～854806～824第1(最大)第4(不扩散燃烧)不锈钢l367～l380第2低碳钢l278～l290l1061108928第3铁93l～948826～842741～758592—630铝66l～678第4(最小)第1(燃烧最急速)表3氧气中有机物及密封材料的着火温度最低着火最低温度着瞬时着火材料名称温度，℃火时间／s温度，℃润滑油273～305钢纸垫304111．6412橡胶34519．7523氟橡胶47415．058l氯三氟乙烯树脂4708_3613聚四氟乙烯507

7、60．8592机率，油在高压氧气中，着火点显著降低，形成易燃物。3)活塞环、导向环磨损，气缸椭圆度增大，将造成活塞杆偏磨，局部温度升高达到可燃物的着火点。(3)设备零部件分析如果活塞杆表面粗糙度和材质不合格，活塞杆、导向环硬度不够，刮油器质量差，同样是氧气压缩机着火烧缸的隐患。(4)从人的因素分析填料函、刮油器组装不符合要求，巡回检查不力，异常情况没有及时发现和处理，也可能造成机组燃烧事故的发生。综上所述，氧气压缩机着火烧缸的因果关联关系如下图所示。炭黑粉尘，润滑油雾II附着在活塞杆上’l带入填料函lt局部高温，或静电火花I氧气压缩机燃烧氧气压缩机着火烧缸的因果关联图四．防范措施

8、根据分析结论，燃烧必备三条件中，压缩介质氧气是助燃物，在生产中是不可避免的，为防止氧气压缩机着火烧缸，从消除可燃物与着火源入手，应制订防止氧气压缩机着火烧缸的相应措施，并认真加以落实，其具体情况如下。1)配备活塞杆内外吹氮，增加填料函内吹氮，起到降低填料函内氧气的含量，从而保证可燃物着火点不降低；增加外吹氮是起到降低活塞杆温度，并吹氮起到减少炭黑粉尘及油雾的附着。2)加强对活塞杆温度的监测，确保其温度≤60。C，建议配备红外线测温仪，定时对检测活塞杆温度，测温时仪器与手感相结合；