浅议大型海上施工船机配置和管理

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1、浅议大型海上施工船机配置和管理　　[摘要]港珠澳大桥主体工程桥梁试桩工程共试桩6条，分别位于三处，属于分离式单点作业。桩基共分为三种类型：钻孔灌注桩、钢管复合桩及钢管打设桩。经过周密规划，本项目以珠海九州港作为人员集散码头，以深圳大铲湾作为材料运输码头，巧妙选择各类船机设备，有序组织材料设备进场，合理管控船机维保及油水消耗，在降低成本的同时，有效保证试桩项目的圆满完工。[关键词]海上施工，船机配置，船机管理，拖力，拖航流程中图分类号：U642文献标识码：A文章编号：一、工程概况试桩工程分别在青州航道桥、江海直达轮航道桥和九洲航道桥三个桥的桥位附近，各选择一个共三个有代表意义

2、的地点进行试桩试验。试桩地点的里程桩号分别为K19、K27和K33，均位于桥轴线北侧150m左右。每个地点各进行一组两根桩的试桩试验，其中在青州航道桥位附近进行钢管打入桩试验，在江海直达轮航道桥桥位附近进行钢管复合桩试桩试验，在九洲航道桥桥位附近进行钻孔灌注桩试桩试验。二、设备选型2.1、平驳72.1.1、平驳驳面大小确定试桩项目需搭设三个平台，考虑减少项目船舶租赁量，其中平台支撑螺旋钢管部分由厂家加工并负责船运至施工点，其余材料从深圳转运。为保证平台搭设速度及减少船舶深圳转运次数，选用平驳大小以满足能装载一个平台材料为标准。三个平台中最大平台尺寸为36×17m，即选用的平

3、驳驳面面积大致为36×17m。2.1.2、抗风能力及锚缆形式选择与内河水面波澜不惊不同，珠江口海域夏季主导风向以西南风为主，伴随东风，平均浪高0.5m，最大浪高约2m，水波多以涌浪形式出现，于平驳船较为不利，为保证作业时船舶的平稳度，船舶配备锚机宜为3个；近岸施工点K33及K27水域海床覆盖有约5~8m深的淤泥，若船舶配备锚重不够，在潮流作用下易出现走锚移位现象。宜选用2T霍尔锚，方驳多为暗锚形式，不需锚艇配合即可自行抛锚定位，减少移船就位时间。2.1.3、船体构造及吃水考虑到与浮吊、打桩船等工程船的配合就位，平驳宜选用横剖面为长方形结构的船体，且干弦不宜过大，以方便两船间

4、的行走。7K33施工水域最低潮位时水深在3.5m左右，小吨位驳船吃水一般在2.5m左右，可满足任意时间的施工作业。2.1.4、适航区域根据海事部门公布的《内河船舶法定检验技术规则》中3.8.1规定：“珠江——自虎门至琪澳岛大王角灯标与孖州岛灯标连线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5KM的水域为A级航区”，而项目最远K19施工水域离岸已超出5km，故应选用适航区域为沿海航区的船只。参照上述原则，结合市场资源，最后项目选定的平驳如下。表2.1.1平驳相关参数表两艘驳船均自带动力，惠华航399属于宽短型平驳，具备大面积甲板面，用于堆放各种材料；另一艘平驳将用于切割、焊接加工

5、，且需要流动、不间断作业，粤民426配备了约20人入住的舱体，可基本满足该要求。该船拥有约1.2m高护栏，作为加工场地，可避免切割焊接过程中产生的加工余料落入海中。实际作业过程发现，由于粤民426船体横剖面呈前V尾U型，加上较高的干弦，在与工程船停靠较近时，侧边凸出的船体在风浪干扰下，易因为左右摇摆撞坏工程船船体，带来安全隐患。2.2、打桩船及浮吊7打桩船的选用应根据需插打钢管的直径、长度、打桩斜度及打桩精度来选择。本试桩项目需插打钢管相关数据见下表所示。表2.2.1试桩项目需插打钢管特性表打桩船的最大打桩高度可由下式计算求得：打桩高度=桩架高度+干舷+水深-打桩锤长度-替

6、打长度-吊钩底距桩架顶高度最大打桩直径由抱桩器抱桩能力和吊重决定。（锤心距跑道中心距可通过改装跑道板来调节）打桩精度受船体大小、锚个数类型重量及船上GPS定位装置影响。表2.2.2打桩船参数比对表打桩船三航桩19总吨2990/71.73×27×5.2m、吃水3.1m/95m桩架、10T海军锚8个以完成平台桩施工为退场时间控制点长大33总吨590、排水量1200T/38×16×2.8m、吃水2m/42m桩架、2.3T海军锚6个臂长21~33m/103T(21m、80°)~8T(33m、30°)拆完所有平台后退场7根据K33平台钢管打设情况分析，长大33驳面过小，风浪稍大时，易

7、出现横船长方向摆动，且船上定位设施过于简单，打桩精度较差。根据3个施工点施工材料统计可知，单件材料最重为K27处钢筋笼（含荷载箱），约23吨，单节长13m，作业半径需大于10m，根据平台布置、船舶就位及作业情况分析，宜选用全回转浮吊。2.3、拖轮2.3.1、拖轮马力的确定长大39为本项目船舶内最大无动力船。其基本船舶数据见下表。表2.3.1长大39基本船舶数据一般情况下，此类船舶拖航力的相关论证如下：2.3.1参照1997年《海上拖航指南》得到拖航阻力计算公式如下：KN（1）式中：---被拖船的摩擦阻力，KN；--