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时间:2017-12-06
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1、桥梁下部结构承台加固设计验算和施工验证 摘要:桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。尤其是在使用标准远远不能满足大型船只安全通航的条件下,对桥梁本身构成了一定的不安全因素,对下部结构专项加固的实例越来越多。笔者参与了国内某特大桥梁防撞加固设计与施工,通过对桥梁下部结构,尤其是承台的加固,以期达到提高上部结构承载力,航道内安全通航的目的。关键词:下部结构;承台;防撞加固;吊模;承载力计算;加
2、固;Abstract:thereinforcementofbridge,isamemberandthebearingcapacityofthestructureandtheperformanceisimprovedbysomemeasures,inordertomeetthenewrequirements.Itistohappenforbridgecannotmeetthecontinueduseofthestatusoftreatment.Especiallyintheuseofstandardca
3、nnotmeetthelargeshipnavigationsafetyconditions,constitutesomeunsafefactors8onthebridgeitself,forexamplemoreandmorelowerstructurespecialreinforcement.Theauthorparticipatedinadomesticlargebridgeanti-collisionreinforcementdesignandconstruction,throughthelo
4、werpartofthebridgestructure,especiallythepilereinforcement,inordertoimprovethebearingcapacityoftheupperstructure,safetyofnavigationchannelinthe.Keywords:substructure;cap;anti-collisionreinforcement;hoists;calculationofbearingcapacity;reinforcement;中图分类号
5、:K928.78文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013)0前言从桥梁加固的部位来分,桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁下部结构加固常用方法有:扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是,这些加固方法的应用有的并不是单一的,必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用,并且在这些方法的使用之前,必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。8我国桥梁设计载重标准经历了标准由低到高的发展过程,原先设计规范标准较低,加上日益增涨的交通量,船
6、体吨数越来越大,内陆河千万吨级船越来越多,造成对下部结构,尤其是桥墩承台相当大的破坏,一大批桥梁出现不同程度的病害,结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重,承台的持荷能力明显下降,有相当一部分成为危桥,我国的桥梁安全状况不容乐观。1承台加固设计参数调查桥属深水大跨桥,全长1264.98m。上部结构为9×25m预应力混凝土T型准连续梁+35.4m+11×50m+35.4m预应力混凝土箱型连续梁+17×25m预应力混凝土T型准连续梁,全桥分为5联,部分墩为水中墩;下部结构为钢筋混凝土双柱桥墩,墩柱及桩基之
7、间以承台连接,桥台为肋型,下设承台。承台平面尺寸为6.4×5.2米,高2米,每个承台下设4根直径为φ1.5m的钻孔桩,承台底位于冲刷线以上,属于高桩承台。桥下航道现在通行船舶在3000t,远大于设计五级航道标准,承台多次受到撞击,影响桥梁安全。河道内的承台均有被船撞击的痕迹,部分承台最为严重,最大裂缝宽度达8mm;涨潮时裂缝浸没在海水中。下游侧裂缝存在典型的剪切缝;上游侧出现八字缝;现场检测有开合情况,表明裂缝还在发展中。2设计理论计算8第一节1m混凝土浇注支反力计算结果承台顶支反力计算,最大支反力为
8、8.6t,考虑支点垫混凝土强度达10MPa、承台支点设计面积不少于100cm2能满足使用要求。为保证顶层2m高混凝土的浇注,各支点位置需植筋浇注支垫抬高不少于50cm。考虑吊模受力的第二节2m高混凝土浇注计算计算假设:①考虑侧面植筋机械锚固剪力,并承担第一节和第二节混凝土的重量;②不考虑新老混凝土粘结剪切受力;③不考虑承台底部混凝土的直接粘结作用;④考虑底部1m高混凝土抗压强度达到50%。进一步假设新浇注的2m混凝土的重量不由侧面植筋承担,而由吊模承担,
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