城市地铁车辆段轨道设计.pdf

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1、城市建筑┃规划与设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNINGANDDESIGN城市地铁车辆段轨道设计TheDesignofCityMetroVehicleTrajectory■姜晓文■JiangXiaowen[摘要]地铁车辆段轨道比正线轨道设计标准低，本文对地150m。发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累。铁车辆段轨道设计原则、技术标准、轨道结构选型作了设（7）整体道床的道床面应低于轨枕承轨面30～道床承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基计概述，以满足车辆段轨道的设计需求。40mm，道床面横向

2、排水坡度不小于3%。道床排水沟面上，提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定。的纵向坡度应与线路坡度一致，并不宜小于2‰。（1）库外线一般地段碎石道床：采用50kg/m[关键词]地铁车辆段轨道设计（8）道床内布设钢筋，钢筋布设应结合防杂散钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道电流腐蚀要求进行。床。钢轨中心线处最小轨道结构高度625mm。碴肩[Abstract]Thestandardofmetrodepottrackislowerthanthe（9）轨底坡设置：全线设1:40轨底坡，在道宽为200mm，半径小于300m

3、的曲线外侧碴肩宽为mainlinetrackdesign,thispapermakesadesignoverviewon岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡。300mm。道床边坡为1:1.5，采用TB/T2140-1990《铁metrodepottrackdesignprinciples,technicalstandards,selec-二、设计方案路碎石道碴》中规定的一级道碴，设单层道碴，最tionofrailstructure,inordertomeetthedesignrequirementof1.钢轨小道碴厚度为25

4、0mm，轨枕铺设数量为1440根/km。vehicletrajectory.钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在（2）库外线7号系列道岔采用混凝土枕碎石道于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮传来的巨大床，轨道结构高度与相邻的库外线碎石道床相同。[Keywords]metrodepot,track,design压力，并传递到轨枕上。道岔两端各采用15根混凝土枕过渡，轨枕布置根数（1）60kg/m钢轨：应用于试车线，材质为U75V。1440根/km。两道岔间距离不足50m时，采用50kg/m地铁车辆段轨道结构与普通铁路轨道结

5、构一型式尺寸和技术标准应符合TB/T2344-2003《43～钢轨7号单开道岔件号15扣件，混凝土枕碎石道床。样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。75kg/m热扎钢轨订货技术条件》的规定。试车线除轨枕布置根数1440根/km。因车辆段内行驶的均为低速空载列车，轴重较正线道岔及缓冲轨与两端钢轨采用接头夹板连接外，其（3）试车线碎石道床：采用60kg/m弹条I型行驶列车小，所以段内普通轨道的设计标准比正线余部分采用焊接。扣件、II型预应力混凝土枕碎石道床。钢轨中心线的低。而根据列车停放、检修等要求，车辆段内又（2）5

6、0kg/m钢轨：应用于库外线及库内线，下最小轨道结构高度840mm。碴肩宽为400mm，堆存在着不同的轨道结构形式。标准轨长25m，材质为U71Mn。型式尺寸和技术标高150mm，道床边坡为1:1.75，采用一级道碴，设一、设计原则及技术标准准应符合TB/T2344-2003《43～75kg/m热扎钢轨订双层道碴，钢轨中心线处最小道碴、底碴厚度分别1.主要设计原则货技术条件》的规定。半径不大于200m曲线段采为250mm、200mm，轨枕铺设数量为1680根/km。（1）轨道结构应具有较强的整体性，具有牢固、用错接，错接距

7、离不小于3m。绝缘接头位置见信号（4）试车线墙式检查坑整体道床：采用Ⅱ型检稳定、耐久、均衡等特性，以确保行车平稳、安全。专业设计资料，轨道专业在配轨时留出接头位置，查坑扣件、混凝土短枕式整体道床，道床与下部墙（2）轨道结构应具有足够的强度、适当的刚度信号专业负责安装绝缘接头。式基础同宽，道床内设钢筋，轨枕布置根数为和弹性，较好的绝缘性，并减少施工和养护维修的（3）异型轨：异型轨两端有孔，材质为U75V。1600根/km。工作量，延长轨道使用寿命。技术要求应符合TB/T3066-2002《异型钢轨技术条（5）过渡段：试车线墙

8、式检查坑与两端碎石道（3）轨道结构应在满足其特性和功能的前提件》的规定。床之间、隧道洞口整体道床与碎石道床之间设置过下，要求构造简单，具有通用性和互换性，主要部（4）接头夹板：50kg/m钢轨普通线路的钢轨渡段，长度20m范围内的碎石道床底部设置钢筋混件标准化。工作边采用TB/T2342.2-1993《