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时间:2020-03-27
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1、器施工技术篇ConstructionTechnology城市地铁PBA暗挖车站防水施工工艺彭澍(中铁十八局集团轨道交通工程有限公司,北京100044)摘要:随着经济的发展。城市地铁建设也迅速加快。在施工场地受限的环境下,地铁车站PBA暗挖施工技术也逐渐成熟,目前已广泛运用于全国各个城市的地铁施工。然而投入运营后的PBA暗挖车站结构渗水问题仍大量存在,地下水治理的费用极大。笔者结合北京地铁16号线肖家河车站工程,对PBA暗挖车站的防水施工工艺及控制重点进行了讨论,以期为今后类似工程的施工提供借鉴。关键词:PBA暗挖车站:防
2、水施工:施工工艺中图分类号:U231.4文献标志码:B文章编号:1009—7767(2016)S1—0106—04WaterproofConstructionProcessofPBAMiningStationofUrbanSubwayPengShu防水施工是暗挖车站工程质量控制的重要环节之一。防水施工基面处理、防水卷材施工、施工缝、变形缝处理以及结构施工完成后的回填注浆堵水等各道施工工序都直接影响车站的防水质量。施工过程中要严格把控各工序的质量关。才能确保暗挖车站的防水效果,减少投入运营后的防水堵漏工作。1工程概况北京地
3、铁16号线工程肖家河站为地下2层双柱3跨岛式车站,车站断面图见图1。车站采用防水板+C40P10混凝土结构自防水方式.防水板采用1.5mm厚高分子自黏胶膜防水卷材(以下简称自黏胶膜防水卷材),缓冲层采用400g/m土工无纺布。车站主体结构及出入口为一级防水.二衬结构表面不允许出现渗水现象。结构表面不得有湿渍。2防水基面处理铺设防水层的基面应平整,表面不得有明流水。处理方法可采用喷射早强混凝土或采用砂浆抹面的方法,基面不得有尖锐的毛刺,特别是喷射混凝土表面外露的钢筋头、钢管以及背后回填注浆管等硬物,应凿除干净或用水泥砂浆覆
4、盖,避免浇筑二衬混凝土时刺破防水卷材。初支结构基面处理完毕后,要对防水基面标高和净空进行复测.确保二衬混凝土保护层厚度和二衬结构厚度,检查合格后方可进行下一道工序的施工。106啼荭技术2016Supplement(1)(Apr.)V01.34图1地铁16号线肖家河站主体结构断面示意图3防水卷材施工3.1土工布缓冲层施工1)铺设防水卷材前应先铺设土工布缓冲层,土工布可用水泥钉、铁垫片固定在初支结构基面,固定时水泥钉不得凸出垫片平面。土工布固定点应呈梅花形布设,侧墙固定点间距为80~100cm:顶拱固定间距为50~80am;
5、仰拱(或底板)固定间距为1~1.5m。2)土工布缓冲层采用搭接法连接,搭接宽度5am,搭接缝采用铁钉、垫片进行固定。土工布缓冲层铺设时应与基面密贴不得拉得过紧或出现过大的皱褶。以免影响防水卷材铺设质量。i筒一芎3)缓冲层铺设应大于防水卷材20cm以上。3.2防水卷材施工1)防水卷材铺设时,底板与侧墙交角处应尽量沿纵向铺设,侧墙防水卷材长边采用自黏搭接,短边采用胶带粘结。卷材长边接缝与底板卷材短边接缝应错开。长度不小于0.3m,防水卷材铺设时不得出现十字接缝(见图2)。土工布缓冲层图2防水卷材与土工布甩茬细部构造图(cm)
6、2)防水卷材铺设时,应先铺设纵向底板与侧墙交角处的卷材,固定点间距为500mm。侧墙表面卷材高度不得小于1.0m;交角处卷材固定完成后开始铺设底板防水卷材,固定点间距不大于1500mm。防水卷材铺设完成后及时进行验收,验收合格后底板及时浇筑一定厚度的与结构底板同等级的防水混凝土保护层,混凝土保护层达到强度前严禁施工人员踩踏。3)铺设侧墙、顶拱的防水卷材时。应将防水卷材提前放样裁切成所需的尺寸,再将其固定在基面上,固定点间距为500mm。所有固定点应牢固可靠,避免浇筑和振捣混凝土时防水卷材脱落。防水卷材固定时应注意不得拉得
7、过紧或出现大的鼓包,固定点应尽量设置在基层的凹处。铺设好的防水卷材应与基面凹凸起伏保持一致。避免影响二衬结构混凝土的厚度。变形缝处采用不小于800mm宽的卷材进行补强,骑缝两侧应等宽铺设。加强层边缘0.2m范围内与大面积防水层采用搭接胶或搭接胶带的方式满粘固定。4)防水卷材之间的接缝,长边搭接宽度不小于7cm,短边搭接宽度不小于8cm,搭接边应平整、密贴,不得出现Q型接缝、露胶、翘边、虚接等现象。侧墙卷施工技术篇器ConstructionTechnology材与底板倒角处卷材的搭接缝可采用配套的胶带进行补强。不宜密贴搭接
8、的部位使用搭接胶带的方式进行补强。5)大面积防水卷材铺设完毕后.应对穿墙构件进行补强.补强方式主要采用丁基胶带和套箍等材料完成。6)防水卷材铺设完成后应对卷材表面进行检查.发现破损部位应及时进行修补。修补材料可采用丁基胶带,补丁边缘距破损部位边缘的距离不小于7cm。补丁应满粘,确保防水卷材不透水。7)防水卷材验收合格
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