土基对沥青路面结构设计的影响解析.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE土基对沥青路面结构设计的影响解析■赵秦宇[摘要]随着道路建设工程的不断发展，对路面结构设计2.模型计算值。不仅如此，在沥青面层的整体应力状态是是处的重视程度越来越高。在路面结构设计中，土基会产生一在确定了研究方法之上，可以通过圆形均布载于负值状态，而其面层中有切实出现了弯拉应变。定的影响，会导致路面结构设计出现一定的变化。基于此，荷形式进行加载。在进行计算的过程中，需要从层所以，在对40MPa和80MPa两个回弹模量等级下的本文首先对沥青路面结构设计的基本内涵进行了简单的介间完

2、全连续的角度出发考虑，荷载和加载通过重型路面结构进行比较，可以发现其弯拉应变有了20%绍，然后就土基对理清路面结构设计所产生的影响的进行货车在标准胎压下进行，而圆形均布载荷需要对当的减小。了深入的分析，最后提出了提升土基回弹模量的具体出措量半径进行对推导，半径的有效值是有效接地面积三、土基回弹模量的提升措施施，希望可以对沥青路面结构设计起到一定的参考作用。的一半，在对应工况下获取载荷的平均接地压力。在《城市道路设计规范》中，对土基回弹模量而面积折减率以及平均接地压力等根据对应参数可进行了非常明确的规定。从相关要求上进行分析可[关键词]土基沥青路面结构设计影响措施以进行计

3、算。面积折减率=有效接地面积/虚面积；以发现，在路面结构相同的情况下，如果土基回弹平均接地压力=单轮符合/有效接地面积。模量实现增加，那么对应的路面结构层在各个方面在道路建设中，路面结构设计是一个非常重要3.路面结构设计在土基回弹模量变化下的影的基础性能也会实现显著的改变，从而使得路面结的环节，其对最后道路整体质量具有直接影响。所响构在理论寿命和性能得到提升。所以，在进行路面以，需要在道路工程中加强路面结构设计，确保其为了对路面结构设计在土基回弹模量变化下的结构设计的过程中，需要对提升土基回弹模量进行整体性能达到设计要求。而路面结构设计会受到很影响进行研究，需要对土基的

4、回弹模量进行确定，深入辨析，以实现路面结构设计的不断优化。而提多因素的影响，这之中尤以土基的影响最大。所以，一般可以将其回弹模量取值为40MPa、48MPa、60MPa升土基回弹模量的方法，主要有以下几种。在进行路面结构设计的时候，必须要就土基对设计以及80MPa这四个等级，这时在不同的回弹模量等在沥青路面结构层和土基之间可以增设垫层，产生的影响进行全面分析，才能确保路面结构设计级下，就可以得出对应的4种不同的路面结构设计以此实现土基回弹模量的增加。在垫层材料的选择达到预期要求。方案。基于这4种回弹模量等级，对相应的路面结上，常用的材料有碎石、砂子、矿渣和煤渣等。一一、

5、路面结构设计的基本概念构设计方案进行力学分析，就可以得到具体的影响般情况下，垫层的厚度保持在30～80cm，在材料粒所谓路面结构设计，就是在对路面承受荷载、结果。径和级配方面并没有太高的要求。周边环境情况等因素综合考量的情况下，对路面继在半刚性基层沥青路面结构下，路面上出现开从传统意义上说来，土基和路面结构层之间的续进行组合设计，使其满足道路工程的整体要求。裂和车辙的主要原因是基层顶部的剪应力引起的。结构层，可以被视作是过渡层，能够实现将上部载路面结构设计的作用非常明显，其就是为了提升道若是将弯拉应力作为对结构层疲劳开裂的控制指荷传递到土基中的作用，在此过程中可以实现土

6、基路质量，在最小的生命周期费用上实现利益最大化。标，可以明确导致路面出现疲劳开裂的核心因素是回弹变形的减小。土基的回弹模量在30MPa和48MPa就沥青路面而言结构层主要可以分为基层和面层两弯拉应变造成的。所以，对于不同的路面结构设计这两个等级的时候，可以铺设28cm厚的风化砂层个部分，而在重交通以及特重交通当中，垫层可以而言，需要从路面结构层层底最大弯拉应变、最大作为土基顶面。在竣工之后进行验收时，其弯沉值和土基一起被当作路面基础，纳入到土基的范畴。弯拉应力以及最大剪应力进行分析。符合要求。一般情况下，基层会承受来自面层的竖向载荷，并对于半刚性基层路面结构而言，对底基

7、层和半四、结语且将这些载荷导入到土基和垫层之中。对于高质量刚性基层的弯拉应力进行控制能够起到非常关键的在道路建设工程之中，路面结构设计是重要的的路面而言，具有合格刚度和强度的基层，是其最作用，而沥青层的弯拉应力对控制无法起到作用。环节，其对整体工程建设具有指导作用。而在结构为基础的条件。由于面层质量是路面使用初期的性在土基回弹模量不断增加的情况下，需要对不同土设计中，其受到的影响因素较多，尤其是土基对路能保障，所以在路面结构设计中，必须对其进行强基等级下的路面结构进行比较（如表1），可以发现面结构设计的影响更是明显。所以，对于设计人员化。