七浦塘特大桥施工支架设计及计算.pdf

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1、第42卷第8期建筑技术开发Vol_42．No．82015年8月BuildingTechniqueDevelopmentAug．2015七浦塘特大桥施工支架设计及计算宋郁民，周辉(1．上海工程技术大学，上海201610；2．中铁上海工程局，上海200436)[摘要]对七浦塘特大桥与苏昆太高速公路交叉部分施工支架门洞设计方案进行检算，其中包括跨越高速公路的工字钢门洞设计方案以及碗扣式支架设计方案两部分。门洞纵横梁检算采用有限元软件Midas进行建模仿真计算，两边支架、上部膺架以及胶合板的检算采用手算，而碗扣支架体系则采用传统方法结合相关标准进行检算。检算结果表明，门洞及碗扣支架体系的

2、设计均满足相关强度、刚度及稳定性要求。[关键词]系杆拱桥；支架；有限元分析；强度；刚度；稳定性[中图分类号]TU767[文献标志码]A[文章编号]1001—523X(2015)08-0058~04BRACKETDESIGNANDCALCULATIONOFQIPUTANGBRIDGESongYu—min，ZhouHui[Abstract]Basedonthepracticalengineering，discussionwasmadeonthebracketdesignofQiputangbridgespanningtheSuzhou·-Kunshan--Taicanghighway

3、,whichincludesthedesignofthei-beamopeningsandthebowlscafoldbracingsystem，thedesignwascalculatedafterthat．Totheopenings，finiteelementsoftwareMidaswassleetedtocalculatethestringerandcrossbeamwhilehandcomputationwasusedtocalculateotherpaas．Andforthebowlscaffoldbracingsystem，thecalculationwasachi

4、evedbytraditionalmethodaccordingtorelevantspecifications．Theresultsshowedthatthedesignschemecansatisfiedrequirementofstrength，stiffnessandstability．[Keywords]tiedarchbridge；bracket；finiteelementanalysis；strength；stifness；stability交通规模的发展使得路桥交叉现象逐渐增处跨越苏昆太高速公路，高速公路路面宽多，而在大型交叉路口建设桥梁时，既要满足28．6m，设

5、计采用l～80m提篮拱跨越，设计净施工条件，又需保证施工期间公路的正常运营，空5．5m，线路交角112。。提篮拱拱肋横截面门洞支架具有施工简便快捷、整体性好等特点，采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度3In，沿可有效解决上述工程问题[1-3]0大跨度系杆拱桥程等高布置，钢管直径1m，由厚16mm钢板体系复杂，施工过程中体系转换次数多，因此卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用16mm仅使用传统分析方法无法准确描述其结构状态。腹板连接，拱肋高16m。系梁按整体箱形布有限元分析则能准确地模拟不同的几何模型，置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，全边界条件，以及由温度变化，支座沉降等产生长8

6、3．2m，宽l6．4m，高2．5Ill。吊杆布置采用的荷载[4]。尼尔森体系。1工程概况本文结合现场施工条件，设计了七浦塘七浦塘特大桥位于DK102+164～DK102+248特大桥与苏昆太高速公路交叉部分施工支架门洞施工方案。由于七浦塘系杆拱桥跨越苏收稿日期：2015~7-06作者简介：宋郁民(1976一)，男，河南渑池人，博士，e-mail昆太高速公路，为保证施工期间高速公路的song-yumin@163．com。58第8期宋郁民，等：七浦塘特大桥施工支架设计及计算第42卷时把荷载统一处理为沿梁长方向的均布荷载，且道保持畅通多年，经过长时间的汽车荷载的压实，由27根纵梁均匀承

7、担。根据经验该处地基应力比设计值要大。而经过预本方案所用钢材均为Q235钢，根据相关压试验后，基底会被进一步压实，基底承载力增规范，Q235钢材抗拉、抗压和抗弯设计应力大，沉降会较小。因此道路处的地基承载力不用f=215MPa，抗剪切容许应力为~=125MPa。考考虑，而对于斜坡处的如果需要根据实际情况进虑安全系数1．48，则抗拉、抗压和抗弯容许应力行相应的地基加固。为145MPa，抗剪切容许应力为85MPa。纵梁、3．1_3桥上膺架计算横梁以及螺旋钢管计算结果如表2，3所示。钢