lrb隔震桥梁船—桥碰撞研究

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1、LRB隔震桥梁船—桥碰撞研究　　摘要：本文用碰撞单元模拟船-桥的碰撞过程，用空间梁单元模拟桥梁的梁、墩、桩，借助ANSYS有限元软件，研究铅芯橡胶支座（LRB）隔震桥梁受到船舶正向撞击的整体响应。结果表明，本文计算的撞击力是基于完全弹性碰撞模型计算值的80%左右；LRB支座对船舶撞击桥梁起到“隔震”作用，降低了上部结构的响应。关键词：船-桥碰撞；LRB隔震；有限元数值模拟；碰撞单元中图分类号：U443文献标识码：A船舶碰撞桥梁的研究涉及船舶工程、桥梁工程、岩土工程、碰撞力学、流体力学等多个交叉学科[1]，增加了研究的困难。国内外的研究从早期的Minorsky、Heins-Deru

2、cher[2]等理论发展到目前的非线性动力有限元仿真方法[3]。但是，研究的对象通常为船艏和桥墩防撞设施的局部变形与损伤，研究的焦点集中在撞击动能、船舶对桥墩或防撞系统的撞击力及船舶与桥墩或防撞系统的能量吸收能力等方面，很少分析桥梁的整体瞬时动力效应。7研究船桥碰撞的关键是碰撞过程的模拟，Kelvin碰撞模型用线性黏质阻尼考虑碰撞过程中的能量损失[4]；秦志英等推导了恢复系数与碰撞模型之间的关系，使得不同的碰撞过程模型可统一用恢复系数表示能量损失[5]；Heins-Derucher理论开创性地将船舶撞击桥墩及防撞设施等效成一个弹簧质量系统，建立了能量交换理论[6]。本文参考Hei

3、ns-Derucher理论和Kelvin碰撞模型，碰撞过程中船、桥墩防撞设施等变形引起的能量损失用恢复系数表示，在ANSYS里用梁单元模拟桥的梁、墩、桩，用弹簧阻尼间隙单元来模拟船桥的碰撞，研究LRB隔震桥梁受到船舶正向撞击的整体响应及主要参数对响应的影响。1.船桥碰撞的分析模型1.1碰撞单元将船舶对桥墩的撞击等效成一个质量弹簧阻尼系统，用线性黏质阻尼考虑碰撞过程中的能量损失，碰撞单元的力学模型如图1所示。图1碰撞单元力学模型碰撞力表达为：（1）式中：-碰撞力（N）；-接触刚度（N/m），与两碰撞体尺寸、构造、材料特性有关；-间隙（m）；、-I、J节点的位移（m）；-heavis

4、ide单位阶跃函数；7-阻尼系数（N·s/m），由下式确定：（2）式中，、为碰撞物体的质量；与恢复系数有关，其表达式为：（3）恢复系数=0～1，反映两碰撞体的变形，与两碰撞体尺寸、构造、材料特性等有关，=0表示完全塑性，=1表示完全弹性。1.2船桥碰撞有限元模型船舶撞击桥墩的有限元微分方程：（4）式中：、、-桥梁的质量、阻尼、刚度矩阵；、、-桥梁振动的加速度、速度、位移向量；、、-船舶质量、碰撞单元阻尼、接触刚度；-船舶的加速度、速度、位移，桥墩受撞点的位移，并假设（0）=（0）=0，（0）等于船撞桥的初始速度。-船舶受到的撞击力、桥梁受到的撞击力荷载向量。某海湾大桥深水区引桥采

5、用5×45m连续梁LRB隔震体系，墩高22m，桩长45m，LRB隔震支座的参数见表1。7根据有限元微分方程，利用ANSYS建立该桥在遭受船舶正向撞击作用的有限元模型。船桥碰撞有限元模型示意图见图2。图2有限元模型示意图2.分析工况本文共分17个工况（见表2），研究参数、、、对船舶撞击桥梁动力效应的影响。1～16工况为船舶撞击LRB隔震桥梁（简称桥型Ⅰ）；为了对比，17工况将铅芯橡胶支座换成盆式支座（简称桥型Ⅱ），支座摩察系数为0.03，固定支座设在墩顶B（见图2），梁、墩等参数与LRB隔震桥梁相同。3.分析结果在各工况下，撞击单元的间隙取1m，对桥梁遭受船舶撞击的响应进行有限元仿

6、真，仿真的时间步长0.004s，总时间4s。仿真结果表明，碰撞接触时间随的增加而增加，随的增加而减小，与、的关系不明显；撞击力随、、增加而增加，与的关系不明显。撞击力对、、较为敏感，1999年欧洲统一规范Eurocode1的2.7分册就采用了含有、、的公式来计算最大撞击力[7]：（5）部分工况下本文计算的最大撞击力与上式的对比见表73。从表中看出，本文的计算值是公式（5）的80%左右，这是由于公式（5）是基于船舶完全弹性正向撞击刚性墩的碰撞模型，没有考虑碰撞过程中的能量损失。桥型Ⅰ受撞桥墩墩顶B点（见图2）的位移响应见图3。从图中看出，B点位移随、、增加而增加，与的关系不明显。并

7、且，船舶与桥墩的分离后，墩顶位移响应迅速衰减，4s后振幅接近零。（a）改变（b）改变（c）改变（d）改变图3墩顶B点位移响应桥型Ⅰ的梁C点（见图2）位移响应见图4。从图中看出，C点位移随、、增加而略有增加，对较为敏感。并且，越大C点的振动频率越高。（a）改变（b）改变（c）改变（d）改变图4梁C点位移响应为了便于对比分析，本文第17工况对桥型Ⅱ受到船舶撞击作用的动力响应进行有限元仿真，并与桥型Ⅰ的动力响应进行对比，见图75。从图中看出，两种情况下，船只的撞击力和桩底D点截面剪力基