永蓝高速公路大型边坡设计和施工

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1、永蓝高速公路大型边坡设计和施工　　摘要：本文以永蓝高速建设中的一个典型的大型边坡施工中发生的坍塌的治理为案例，对高速公路高大型边坡建设和治理的设计与施工进行了详细的描述，并对施工效果进行简要的评价，为本项目后续工程及其他类似的工程提供借鉴。关键词：高速公路边坡防护工程设计施工中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：一、引言近年来，高速公路在我国得到了快速的发展，然而建设在我国西南、东南部崇山峻岭间的高速公路不得不修建大量大型边坡，加上此类地区特殊的地形地质，致使大型高边坡各种病害频发，导致道路交通中断，

2、造成重大人员伤亡和财产损失等严重后果。因此如何完善高速公路大型边坡设计和加强施工管理，尤其是科学合理做好边坡病害预防和处置更是高速公路建设工作一个不能忽视的关键工作。二、工程概况2.1.1总体情况9永蓝高速公路为二连浩特至广州国家高速公路湖南永州市至蓝山县段，道路全长145.146公里，总投资概算107.92亿元。该项目由广东省联泰集团有限公司独资建设，广东省汕头市政达濠市政建设有限公司为施工承建单位。道路主线K124+100~K124+308段为一深挖路堑，开挖后在其右侧形成了最高43米的高大型边坡。后来在雨季雨水

3、长时间的冲刷和浸泡下，导致在施工过程中，四级边坡坡顶和部分自然山坡发生涨裂缝，宽度为5～6cm，原已完工的部分工程损毁。为了防止坍塌进一步扩大，业主单位聘请了边坡防治专家对边坡进行了现场调研，并与设计单位洽商，根据开挖后的地质情况，对边坡设计进行了调整，调整和增加了部分防护工程，然后对边坡进行修复。2.1.2地质地貌K124+100~K124+308段位于永州市蓝山县城旁，该段路线右侧为中山，左侧为龙溪渠及永连公路，山体自然坡度约30°左右。山坡植被茂密，地表水丰富，地下水位较深。勘察单位提供的地质资料为：上部为亚粘

4、土层、全风化泥灰岩，褐黄色，硬塑状，稍湿，其底部稍软，层厚约9.7m。其下为强风化、中风化灰岩、泥质灰岩，节理裂隙发育，岩体较破碎。三、工程设计方案3.1原工程设计方案：1、边坡坡率：9路堑边坡采用台阶式边坡，上缓下陡，每8米分一级，最上一级边坡坡率1：1.25，其余边坡坡率采用1：1，各级边坡平台宽2米，同一级边坡坡率变化处应设置10～20m的圆顺过渡段，最大边坡高度43米。2、边坡防护工程：K124+141.6～K124+295.2右侧一级、K124+141.6～K124+285二级、K124+141.6～K12

5、4+268三级边坡采用框格粱防护防护，其余采用拱形骨架护坡和三维网植草防护3、排水工程措施右侧路堑5米外设M7.5浆砌片石截水沟，碎落台及边坡平台采用M7.5浆砌片石加固，边坡平台处设置平台截水沟，将坡面水引至边沟或路堤排水沟。K124+133处设置路堑跌水，将截水沟的水引至边沟。3.2.2变更设计方案在发生边坡病害后，设计院根据专家意见对本边坡进行了变更设计。调整后的设计方案如下：1、对滑塌的第一、二级边坡，采取临时加固措施，在第二级边坡平台设置三排微型钢管桩，排间距70cm，桩纵向间距150cm，钢管桩设置范围K

6、124+100～K124+220。2、加强排水，第一级、第二级边坡坡脚设置仰斜排水孔；3、K124+100～K124+220段落第一、二级边坡滑塌，在第一级边坡设置路堑挡土墙；第二级边坡采用预应力锚索地梁防护；第三级边坡设置锚杆框格梁护坡。94、K124＋220～K124＋310段，第一、二级边坡较为稳定，边坡有岩石出露，第一级边坡设置护面墙或采用浆砌片石满铺；第二～四级边坡采用锚杆框格护坡，第五级边坡保持拱形骨架护坡。3.3防护工程施工3.3.2关键施工工艺K124+100~K124+308段的防护工程施工，涵盖了

7、除大型抗滑桩外常见边坡防护和支挡工程的施工，甚至还有不太常用的微型钢管桩的施工，是一个非常有代表性的边坡防护工程。在整个边坡建设施工和治理施工过程中，锚杆框架施工是本项目的施工关键工艺和和质量控制重点。1、锚杆框架施工工艺流程确定孔位→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。2、锚杆框架施工方法（1）锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，在施工阶段不得损坏。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。（2）钻孔9根

8、据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。钻机选择完成后，开始钻机就位，严格按规范要求进行钻孔，保证钻孔的角度和方位、深度符合要求；钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。（3）锚杆孔清理在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清