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1、高速公路沥青路面养护管理中问题和应对措施研 摘要：沥青路面,也称为油路面,是用沥青材料做结合料铺筑面层并与各类基层所组成路面的总称。因路面呈黑色,又称黑色路面。沥青路面的养护应贯彻“预防为主,防治结合”的方针,根据日常调查的路况资料及交通量、地质、气候情况进行分析,预作防范,加强预防性养护工作。关键词：高速公路；沥青路面；病害维修中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：一、高速公路沥青路面破坏原因1、功能性破坏（1）局部裂缝一般是在路面使用3～5年后发生的,其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀
2、、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。8（2）车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象,表现为沿行车带出现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合理,稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外,重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。（3）桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位,是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。（4）波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差,导致路面材料不足以抵抗车轮水平
3、力的作用;在纵坡段,由于高温的原因也会出现这种病害。（5）沉陷主要是由路基压实度不足引起的,特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。（6）松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上;如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料,会造成集料与沥青之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可能发展成为坑槽、松散等病害;施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。（7）坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。2、水破坏8水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有
4、严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下
5、，这种冲刷、唧浆、坑洞可以是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。3、其他破坏原因首先，路面养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生破坏的原因,对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。其次，原材料质量和配合比控制不到位;混合
6、料的拌和、摊铺和压实不符合要求。混合料的拌和、摊铺和压实,在沥青路面早期破坏现象中,几乎都能找到与之有关的因素。二、常用的处理路面问题的措施1、日常维护方法8这种方法主要的适合用在问题规模不大，而且不集中，在整体中的比例不高，只需要进行小规模的应对就能够确保道路合理运行。首先，对沥青路面出现的各种缝隙的处理方法。我国新建的道路几乎没有缝隙问题干扰，但是在以前修筑的道路中常会发生缝隙问题，比如因为温度导致的缝隙等多种形式的缝隙问题一直干扰着道路的正常通行。因为道路对沥青路面有非常严格的规定，因此，在应对这种缝隙的时候必需要按照相关的规定认真处理。
7、如果是横向的，宽不超过五毫米的，通常是对其中放入一定量的热沥青物质。而对于超过此数值的，首先应该辅助设备开槽处理，然后用规格小的物质填充并且振捣。假如缝隙数量非常多的话，通常是通过乳化沥青稀浆封层。其次，对此类路面中的车印的处理。我们常会发现路面上有深浅不一的车印，对于这种现象，我们第一要查明问题的原因何在。假如是因为外层发生了严重的磨损而导致的，此时应该对外层进行清理，接下来再次铺筑。目前最常见的问题是因为路基不具备高效的强度或者是混合物之的级别不合理而导致的。假如是第一种问题，首先要除掉外层，重新设置路基。假如是后一种因素导致的，首先要将配
8、比不正确的地方进行处理，用一些性能良好的材料进行。8第三，对冻胀现象以及翻浆问题的应对措施。在以往的时候修筑的道路中常常会发生此类问题，通常冻胀是出现
