现代发动机油底壳设计思路.pdf

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1、InternalCombustionEngine&Parts·9·现代发动机油底壳设计思路郭冬生；张峰昌；孙中伟；史方凯；班效金（海马汽车有限公司）摘要：随着发动机的震动噪声要求越来越高，油底壳作为发动机密封储油的件，集成，NVH等功能越来越重要。分层式、增加法兰与变速器连接的油底壳越来越普遍被应用。关键词：集成；NVH；分层式；法兰连接1概述一般情况油底壳都是采用钣金制或压铸铝（镁）合金油底壳是发动机润滑系统中不可缺少的组成部分，通制，但是也有极少地会采用（金属/塑料/金属）夹层复合件过密封下部曲轴箱，收集存储发动机内各运动表面机油，及塑料模塑、注塑件。无论选择哪一种材料，选定时必须

2、要防止机油老化，散失部分热量，其内部一般装有稳油挡板，考虑各种材料的特有性能。以避免发动机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于润滑油2.3油底壳储油特性杂质的沉淀。放油螺栓设置在油底壳最低点，以便于放净发动机机油的总油量又分为润滑系统的各路经内油机油。为了净化机油，可以用带有磁芯的放油螺栓。本文通量及油底壳内的油量。润滑系统油量是指发动机在停止状过海马汽车有限公司一款油底壳的开发过程来详细描述态时，滞留在系统内的机油。润滑系统油量一般包括集滤现代油底壳设计的基本思路。器+机油泵+机油滤清器+主油道等。油底壳油量的多少必2基本思路须考虑以下情况：2.1设计流程①空气吸入极限。①曲轴、连杆运动

3、轨迹。当机油量为L位置时，运转发动机，在发动机上方有机油滞留的状态，而且，即使是整车处于倾斜的状态，这个油量要保证空气不会吸入进来。②机油老化。一般整车每行驶5000~10000km时更换机油，在换机油之前的这段时间内，即使机油老化也要确保是可以继续使用的油量。另外机油老化，不仅包括温度老化，还包括稀释老化，这是必须要考虑的。汽油发动机当使用酒精燃料时，即使是同一台发动机，因酒精稀释老化的情况还是比较多的。柴油发动机一般达到EURO-4、EURO-5时，要安装DPF催化器等排气后处理装置。低速运转，因为活化性图1曲轴、连杆运动轨迹温度上升，一旦发生后喷射燃料就会被稀释。②机油机滤器的安

4、装位置。但是，一般发动机要推断上述两个内容还是比较困难③从油底壳周围信息入手。的，因此，还是应该通过发动机实际确认。通常开发新发动发动机ASSY（总成）、油底壳安装面形状、发动机机舱机的时候，必须要参考市场上整车、发动机的实际能力。对布置、发动机搭载角度、发动机周围详细布置（前轴、分动于已经存在的发动机，参考其机油量，对比分析。器、转向杆、排气管、整车车身底罩、最低离地面高度）。图2发动机搭载角度、最低离地面高度2.2材料选择图3机型对标数据·10·内燃机与配件2.4油底壳密封满足在最小机油量时机油收集器吸油口应被浸没在油面油底壳和缸体的安装部位密封，一般分为纸GSKT、以下。液体胶G

5、STK以及橡胶GSKT。其各自的特性如下所示：①纸GSTK。当油底壳换GSTK时，易拆卸，操作性也很方便。必须要确保油底壳安装面的平面度和螺栓打紧时的面压。长时间使用纸GSTK易产生变形，必须要注意有无机油泄漏。②液体胶GSTK。相对泄漏性能而言是非常有效的。硬化时间特性因种类不同也各有千秋，特别是GSTK涂抹图5不同类型油底壳倾斜性能工艺、泄漏试验、出厂试验等。如果考虑加压时间，建议还⑤分层式及法兰连接选择。是选择液体胶GSTK。调整涂抹量也是很重要的，一旦溢如发动机对整机强度、NVH等要求较高，需采用油底出掉入发动机内部会对可靠性有影响，所以一定要注意涂壳分层或者选择油底壳增加法兰

6、与变速器等部件连接保胶量。证整机刚度。③橡胶GSKT。即使发动机本体振动，也不会传递给⑥详细设计。油底壳，可以起到软支撑的目的，因此需要采用橡胶1）基本上油底壳的构成面为曲面，设计时尽可能地使GSKT。因为橡胶的压缩率在一定范围内可以均匀地使用，平面部分的面积做小。因为油底壳如果发生振动，噪音就是一个可以规定拧紧尺寸的构造。会从刚性弱的平面部分放射而出。2）当无法设计成小的平2.5油底壳安装螺栓面时，钣金制，需要点焊加强板，提高表面刚性。压铸制，要①螺栓尺寸、类型。油底壳的安装螺栓通常是采用M6设计加强筋，使平面分割成几个小的平面。3）压铸制，设计或M8。并且，螺栓的种类一般选择普通螺

7、栓。当使用橡胶加强筋时，其形状必须为机油不易滞留的形状。GSKT时，因拧紧高度是规定的，所以要采用限位螺栓。2.7油底壳法兰②螺栓节距、布置。由于油底壳密封带的刚性、密封方油底壳法兰刚性和平面度对密封性能也有很大的式的不同，所以螺栓的节距也有所差异。通常讨论时，要按影响。钣金制：平面度1以下，两螺栓之间的平面度0.3以Nmm以下研讨。小排量的油底壳重量轻，形状小，所以，如下。压铸制：平面度0.1以下。果采用液体胶GSTK，节距还是可能增大的。2