特种车辆内饰改装过程研究.pdf

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1、InternalCombustionEngine&Parts·53·特种车辆内饰改装过程研究李文博（长春汽车工业高等专科学校，长春130013）摘要：特种车辆与普通轿车内饰风格不同，特种车辆内饰改装主要注重功能性，依据使用要求进行整体规划设计，装配特种设备，实现其特有功能。关键词：内饰；改装；功能1改装目标产品开发的关键点是要把精力放在满足于客户关键差异特种车辆区别于普通乘用车量，由于其属于作业型车性的需求上，这样新的产品才能让客户满意，避免重复性辆，因此对其专用功能要求较高，特种车辆的改装就要紧的工作。密结合客户要求

2、，整体设计方案必须做到功能齐备、结实2.2数据采集耐用、防水防火等基本要求。对车身尺寸进行数据采集，为后期内饰件制作提供技2特种车辆改装过程术参数，测绘方式主要采用三维扫描方式进行，形成点源2.1设计输入（需求识别阶段）文件，部分部位进行实测和照相采集数据。设计输入主要是由甲方按照分析产品需求，产品定如果有对标车型，车身内饰就可以进行逆向开发，用位，流行趋势等因素提供整体设计要求，对材料选用、装饰测量工具进行数据采集同时要对相关的运动件的铰链形风格、功能件布置等提出大致方向；经商榷后，乙方提出整式、运动方式、角度、行程

3、等参数进行记录，通过力矩扳手体设计方案建议，进行整理落实初步建议方案，主要包括测量其力矩要求，多次测量后形成经验性公差范围作为后材料的选用、内饰的造型分块、加工工艺过程分析、装配工期加工制造参考数据，对于内饰件的材质、重量、表面光泽艺过程控制等。度等基本信息也要进行详细记录。设计过程中要深入理解客户需求，不能局限于产品功在扫描和拆解过程中，点源数据要检查对点密度、对能、性能的分析，还要考虑外观、安装的可操作性、产品的称度、缺失数据、重叠等特征；拆解顺序也要进行记录，如实用性、安全性、可维护性、使用成本等，同时要考虑整个

4、拆解层次、有无定位、拆解工具及标准件型号、零件原始代生产工序中的供应关系，保证供应链的正常运转。对于新号、重量等；零件孔径、孔位信息采集，包括孔位功能、孔径当车辆处于中等车速时，驾驶员通过操作车辆内部的位力矩，控制单元控制电机工作实现转向轮的主动复位。方向盘，ECU接收到来自方向盘转向角度信号、转向速度4.6直线行驶修正策略信号、转向扭矩信号等，将接收到的信号转化为数据后，直线行驶修正是依靠主动复位实现的，直线行驶修ECU根据内置的50km/h特性曲线进行计算，得到一个中正有长期和短期两种方式。长期修正指的是汽车行驶过

5、等助力力矩，助力力矩和驾驶员作用在方向盘上的力矩之程中长期偏差进行补偿修正，比如说车辆换完冬季胎过和就是车辆转向的有效力矩，在有效力矩的作用下驱动转后就会出现长期修正。当车辆遇到横风时，就会进行短期向齿条，从而达到助力的作用。修正。控制单元根据发动机转速、车速、转向角度、转向速4.4高速行驶时的转向助力策略度和控制单元内置特性曲线来计算回正力矩，从而实现当车辆高速行驶时，当车辆处于中等车速时，驾驶员直线行驶修正。通过操作车辆内部的方向盘，ECU接收到来自方向盘转5结语向角度信号、转向速度信号、转向扭矩信号等，将接收到的

6、电子助力转向技术已经很成熟，现已成为现代车辆的信号转化为数据后，ECU根据内置的100km/h特性曲线进主流配置，而传统的液压助力转向已经趋于淘汰。本文主行计算，得到一个小的助力力矩，助力力矩和驾驶员作用要对双小齿轮式电子助力转向的结构及工作原理作了主在方向盘上的力矩之和就是车辆转向的有效力矩，在有效要介绍，重点对双小齿轮控制原理进行了分析，通过分析力矩的作用下驱动转向齿条，从而达到助力的作用。能够对双小齿轮电子助力转向的故障诊断提供理论支持，4.5方向主动复位策略缩短维修时间。当车辆在弯道路面行驶时，扭转杆的张力随着

7、驾驶员参考文献：降低转向力矩而减小，控制单元根据降低后的扭矩、转向[1]黄榕清.电动助力转向的原理及发展[J].公路与汽运，2007.角度和转向速度计算出一个理论的复位的速度，用这个速[2]杨慰.汽车电动助力转向系统控制策略研究[D].2011.度和转向角度做比较，计算出一个理论的复位力矩。由于[3]郑勇.双小齿轮式电动助力转向机（DP-EPS）的结构原理车辆的几何结构，车辆自身也会产生一个回正力矩，但是及噪音分析[J].汽车实用技术，2016.这个力矩太小，不足以使车辆回正。控制单元根据车速、发[4]崔国杰.电动助力

8、转向系统（EPS）应用及发展[J].汽车零部动机转速、转向角度、转向速度和内置特性曲线计算出复件，2013.·54·内燃机与配件类型、孔径尺寸、数量；零件安装定位的基准要进行分析确首先进行汽车内饰模型铣削编程，铣削编程软件为认，重要紧固力矩要反复测量，确认表面硬度、紧固工具等PowerMILL，为行业内普遍使用的编程软件，软件操作