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时间:2020-03-27
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1、第32卷第6期内燃机工程V01.32No.62011年12月ChineseInternalCombustionEngineEngineeringDecember.2011文章编号:1000--0925(2011)06--0039--05320095燃烧室EGR策略下气门升程对CAI燃烧的影响谭满志,刘发发,郭英男。刘辉,黄为均(吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春130022)EffectsofValveLiftonGasolineCAICombustionUsingCombustionChamberEGRStrategyTANMan—zhi,LIUFa—fa,GUOYi
2、ng-nan,LIUHui,HUANGWei-jun(StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation,JilinUniversity,Changchun130022,China)Abstract:Onasingle-cylindertestsystemequippedwithelectro—hydraulicvariablevalve-trainsystem,theeffectsofvalveliftongasolinecontrolledautoignition(CAI)combustionusingcombustioncha
3、mberEGRstrategywerestudied.Theresultsshowthatinconditionsof1000r/min,入=1andfixedvalvetiming,asvalveliftincreasing,theEGRratedecreasesandengineloadincreases,thefiringtimingdelaysandthecombustiondurationextends.Undervaryingvalvelifts,theCAIcombustionregionisdifferent.Thesmallerthevalvelift,th
4、esmallertheachievedload.ByusingthecombustionchamberEGRstrategycombinedwithvaryingvalvelift,theCAIcombustionloadlowerlimitcanbeexpanded.0概述摘要:在装备电控液压驱动可变气门机构的单缸试验发动机上,研究了燃烧室EGR策略下气门升程对汽油机可控自燃(CAI)燃烧的影响。研究结果表明:在1000r/min、过量空气系数为l、气门定时一定的工况下,随着气门升程的增加,EGR率下降,负荷增加,燃烧始点滞后,燃烧持续期增长。在不同气门升程下,CAI燃烧定
5、时区域范围有所差别,气门升程越小所能实现的负荷越小。通过燃烧室EGR策略结合气门升程可拓展CAI燃烧的负荷下限。关键词:内燃机;电液可变气门机构;汽油机可控自燃;燃烧室EGR策略;气门升程Keywords:ICengine;electro—hydraulicvariablevalve—train;gasolinecontrolledautoignition(CAI);combustionchamberEGRstrategy;valve1ift中图分类号:TK411.2文献标识码:A汽油燃料可控自燃(CAI)燃烧热效率高且具有超低NO,排放的潜力,为满足未来日益严格的排放法规及
6、缓解能源问题提供了j种新的燃烧方式,但CAI燃烧还面临着燃烧控制与负荷范围受限的问题。在CAI燃烧控制方面,通过一些技术手段,如双燃料系统、改变进气温度、调整缸内直喷定时、可变压缩比、可变气门定时等来改变混合气的自燃倾向及改变混合气经历的时间一温度历程以便间接控制的CAI燃烧过程u。]。在CAI负荷扩展方面,研究者也提出通过排气道EGR策略结合缸内直喷技术来提高负荷上限,通过直喷与燃烧室EGR策略来扩展CAI燃烧负荷下限的技术方案b。]。但这些方案都是在可变气门技术的基础上进行的。通过可变气门机构可以灵活地调整气门定时和气门升程等参数,以不同的EGR量来实现CAI燃烧。在负气
7、门重叠定时一定的情况下,气门升程减收藕日期:2010—06—21基金项目:国家重点基础研究发展计划资助项目(2007CB210004)作者简介:谭满志(1970一)。男.高级工程师。博士生,主要研究方向为节能与新能源汽车.E-mail:tanmz@jlu.edu.cn。内燃机工程2011年第6期小,气门开启的时间减小,这在一定程度上影响着发动机的进气量。进而对发动机负荷产生影响。为了在较大的发动机负荷范围内应用CAI,可变气门定时与可变气门升程相结合是一种有效的方法。本文在装备电控液压驱动可变气门机构的
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