京津冀物流业投入产出研究

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1、京津冀物流业投入产出研究　　摘要：“京津冀”区域内物流业的产业关联分析结果表明，京、津、冀物流业受其他产业的影响较大，但对其他产业的带动作用不明显。因此，京、津、冀应加大对物流业的投入，并整合资源，统筹规划物流基础设施，实现优势互补，以高效的物流业促进区域内产业的优化升级和经济的均衡发展。关键词：京津冀；区域物流；投入产出分析；产业关联分析物流业是国民经济的重要组成部分，对产业优化升级和国民经济发展起着重要的推动作用。本文拟将投入产出分析和产业关联分析相结合，利用2009年“京津冀”所涉省、市物流业的投入产

2、出数据，对“京津冀”区域物流业的总体发展情况进行对比分析；利用2007年京、津、冀三地的投入产出表，分析了物流业的产业关联效应和波及效应，并针对京、津、冀物流业发展存在的问题进行了分析。鉴于物流业的特点和数据的可获得性，本文选取三个投入指标：固定投资与生产总值之比、运输线路长度全国占比、从业人数全国占比；五个产出指标：货物周转量全国占比、货运量全国占比、客运量全国占比、客运量全国占比、生产总值全国占比。9一、“京津冀”区域物流业投入产出分析在投入方面，北京物流业固定投资占GDP的比重和从业人数占全国的比重都

3、较高，但受地理位置和区域面积的限制，其运输线路长度占全国的比重较低；天津作为我国重要的制造业基地，其物流业的三个投入指标水平均很低，但河北省物流业的投入指标整体水平较好。产出方面，北京物流业的产出主要集中在客运方面，货物运输量较少；天津物流业产出则集中于货物运输，客运较少；河北省货运和客运方面的产出较为平均。总体来看，在“京津冀”区域内，京、津、冀三地物流业存在着很强的相互依赖和互补，这为发展“京津冀”区域物流一体化提供了可能。从发展情况来看，“京津冀”区域的经济和物流业的发展水平与“珠三角”和“长三角”存

4、在着较大差距。目前，“京津冀”产业结构趋同，且均以资源密集型的能源和重化工业为主导产业，物流业的运行效率对区域内经济的均衡发展和产业结构的优化升级至关重要。二、京、津、冀物流业产业关联分析9产业关联的实质是资源在各个产业上的优化配置问题。产业关联分析，是在投入产出表的基础上，计算相关的关联系数，通过对系数的分析揭示各产业间的联系和联系方式。产业关联分析包括中间投入分析、中间消耗率分析、直接消耗系数分析、完全消耗系数分析以及产业间的结构分析和产业的波及效果分析。下文对京、津、冀物流业进行产业关联分析，所有数据

5、由《河北经济年鉴》、《北京统计年鉴》《天津市统计公报》公布的2007年度的投入产出表整理计算得出。（一）京、津、冀物流业产业特点分析中间投入率是某产业在一定时期内的生产过程中中间投入与总投入之比，反映了各产业在生产过程中，生产单位产值的产品需从其他产业购进的原材料在其中所占的比重。某产业的中间投入率越高，该产业的附加价值率就越低，两者反向变动。中间需求率是指各产业对某产业所提供的中间需求之和与整个国民经济对该部门产品的总需求之比，反映了各产业的总产品中有多少作为中间产品为各产业所需求。中间需求率越高，表明该

6、产业就越带有原材料供应产业的性质。1.京、津、冀物流业中间投入率、需求率分析9京、津物流业的中间投入率很低，分别为13.403%、7.122%，说明其物流业为“高附加值、低带动力”的产业，而河北省物流业的中间投入率为52.387%，说明其物流业为“低附加值、高带动力”的产业；京、津、冀物流业的中间需求率分别为9.109%、7.122%、86.727%，可见京、津两地的物流业为生活服务业，而河北省的物流业为生产服务型。综合来看，京、津两地物流业的中间投入率、需求率均很低，物流业对其他产业的带动作用不大，而河北

7、省这两个指标都较高，说明河北物流业可以很好地带动其他产业发展。2.京、津、冀物流业中间产品的比重中间产品是各产业部门的生产活动为本产业和其他产业所提供的中间产品和服务，反映各产业为社会经济各产业部门生产提供原材料和服务的支持。“京津冀”物流业的中间产品比重都较小，其中，北京为9.10，天津为12.818，河北为5.531.数据说明在整个区域内物流业对其他产业部门的支持力度较小，没有发挥物流业对其他产业的和整个经济体的带动作用，因此，在“京津冀”区域内物流业的发展水平有待大幅提高。3.京、津、冀物流业地区依赖

8、度分析9随着市场化程度的提高，地区间经济社会发展的联系更加紧密。物流业的发展也必将与其他地区经济、产业的发展相联系。地区间的依赖度主要由流入和流出来反映。北京物流业流出比重较高，流入比重较小，其中，流出比重为73.432%、流入为17.631%。说明，北京物流业对外部的辐射作用较大，而外部对北京贡献较小的。天津物流业的流出流入比重分别为86.342%、138.749%，说明天津对外交往密切，物流业对外部依赖程度较