地下工程连续墙与明挖法施工技术

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1、地下工程连续墙与明挖法施工技术　　摘要：以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工3B标段【桂城站】项目施工地下工程为例，着重论述了地下工程连续墙施工，对明挖法地下工程的防水施工工艺进行了阐述，供大家参考。关键词：连续墙；明挖法；轨道；地下工程中图分类号：TU476+.3文献标识码：A文章编号：1.工程概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工3B标段【桂城站】，位于佛山市南海区南海大道与南桂东路交叉口处，东通南桂路站，西连朝安站。车站二期设计起点为10轴+2m（以东），终点里程为YDK7+

2、682.515。明挖区间二期分为两段，一段起点里程为YDK7+682.515，终点里程为YDK7+684.365，长1.85m；另一段起点里程为YDK7+727.573，终点里程为YDK7+795.978，68.405m。7桂城站为明挖车站，工程内容包括：车站二期、车站内部结构、明挖区间二期（两段）、2个出入口（Ⅱ号出入口和Ⅳb号出入口）、5个风井（1号排风井、2号活塞风井、3号新风井、4号排风亭和5号活塞风亭）、消防楼梯及冷却塔。车站主体二期里程YDK7+595.915～YDK7+682.515，二期车

3、站长86.6m；明挖区间二期里程YDK7+731.442～YDK7+795.978，二期明挖区间长64.536m。车站总建筑面积9056.0平方米。2.地下连续墙施工技术地下连续墙是在深基础的施工中发展起来的一种施工方法。它是以专门的挖槽、成槽设备，沿着深基或地下构筑物周边，采用触变泥浆护壁，按设计的宽度、长度和深度开挖沟槽，待槽段形成后，在槽内放置钢筋笼，采用导管法浇筑混凝土，筑成一个单元槽段和混凝土墙体依次继续挖槽、浇筑施工，并以某种接头方式将单元墙体系逐个地连接成一道连续的地下钢筋混凝土墙或帷幕，以

4、作为防渗、挡土、承重的地下墙体结构。2.1导墙施工导向墙是地下连续墙施工的重要组成部分,是沿地下连续墙中心线设置的钢筋混凝土临时构筑物。为防止基坑土方开挖及冠梁施工时连续墙顶以上的土方坍塌,导墙按结构型式施工，待连续墙施工完成，施工冠梁时进行凿除。2.2槽段划分地下连续墙单元槽段的划分根据地质条件、钢筋网起吊能力、地下连续墙结构、混凝土灌注方法等条件确定。标准槽段按4m~6m进行划分,在槽段划分时必须避免将接缝位置放在转角位。2.3泥浆制作泥浆具有维护槽壁的稳定,7悬浮岩碴和冷却、润滑钻头的作用,泥浆质量

5、的好坏直接关系到地下连续墙的质量。本工程采用膨润土作为制浆材料，工程中采用的配制护壁泥浆材料为膨润土、自来水、纯碱，按照一定的泥浆比重配合比进行配制，配置好的泥浆储存在半埋式砖砌泥浆池中。泥浆循环采用泥浆泵输送、回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。因此，泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多

6、混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分，并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。施工中要经常测试泥浆的性能指标发现不符合指标要求时要及时调整处理，以保证施工成槽质量。2.4开挖成槽造孔成槽是地下连续墙施工中的一道关键工序。根据地质资料和设计要求,结合既往成功施工经验及现场情况,选用

7、CZ-22I型冲击钻机的造孔方法。槽段开挖完毕,7必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度,合格后方可进行清槽换浆工作,槽壁垂直度偏差必须小于0.5%。车站主体二期与明挖区间二期基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，共有70个槽段，采用工字钢接头，进入强风化岩层不小于3.5m，进入中风化岩层不小于2.5m，进入微风化岩层不小于1.5m。2.5清槽成槽作业完成后,为了把沉积在槽底的沉渣清出,需要对槽底进行清槽,以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力,提高成槽质量，槽底沉渣厚度应满足设计要求。2.6钢筋网的制作与吊

8、装连续墙的钢筋网及工字钢接头均在现场按设计要求(包括钢筋网厚度、宽度、长度、各种钢筋规格及配置方式等)制作加工。本工程地下连续墙钢筋网长度约为26.0m,综合考虑起吊能力及确保连续墙质量,拟采用50t履带吊车为主吊,25t汽车吊辅助进行吊装。车站二期基坑换乘点位置深24.13m，设2道钢筋砼支撑+3道钢管支撑+1道钢管换撑，车站二期基坑剩余位置深16.362m，设2道钢筋砼支撑+1道钢管支撑，明挖区间基坑剩余位置深16.262