机车信号多灯故障的分析.pdf

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1、理论·实践机车信号多灯故障的分析朱海芸(大秦铁路股份有限公司太原电务段太北车载车间,山西太原030027)摘要：针对近期发生的一起机车信号主机多灯故障案例，进行详细的原因分析后，发现JT-CZ2000信号主机在信号点灯电路设计上的问题，结合实际情况制定了解决措施。关键词：机车信号;多灯故障;原因分析;改进措施近期发生了一起因为机车信号多灯故障，致使机车停车要备状态，当一个设备出现故障，可以立刻切换到另外热备的设令。当时信号机瞬间显示多个灯位同时亮一下，信号主机不停备来工作，保证设备安全高效。可是，此次多灯的故障是A主机地进行重启，主机板不断

2、的复位，到最后信号主机因为复位超板(工作）故障，B主机板(热备）正常，但结果却使两个主机板过200次，最终灭灯，LKJ报信号异常。都在不停的复位，最后信号主机整机不工作。这就不符合JT-多灯的含义是在同一时间信号主机输出两种及上的点灯CZ2000信号主机的技术特点，双机热备就没有发挥作用。信息。究其原因是信号点灯电路设计有问题。它的点灯电路具1原因分析有这样的特点：点灯信息在经过CPU控制产生后通过主机板的插针送到母板上，在母板上两块主机板送过来的点灯信息连根据设备故障的现象，可能有以下原因：①信号点灯电缆接在一起，再发送到后级电缆。问题就

3、发生在这，当A主机板多中有短路的故障；②信号主机中的插件故障。灯故障后将多灯信息先传送到母板，又接着逆向传送到B主机首先，进行了更换信号主机，在标准化实验后，未发现故障板，因为前面提到A/B主机板点灯信息通道在母板上连接在现象的重现，这就可以排除第一种故障原因。一起了，所以，当B主机板接收多灯信息后，瞬间启动反馈检查接着，使用U盘把故障的信号主机中记录的运行文件转电路，促使B主机板也进行复位。取下来，导入地面数据分析系统中，然后将文件进行处理后，对3改进信号点灯电路的措施文件中信号主机各种状态信息进行认真分析。解决这个问题的思路是隔离A/B

4、主机板的点灯信息，达为了找到导致故障的具体元器件，先通过查找厂家提供的到一块主机板多灯故障时不能影响另外一块主机板工作。整个信号主机电路图，结合文件分析的结论，重点研究信号主使用8个二极管(IN14007）分别加在8位点灯信息通道中，机板信号点灯电路和信号主机母板电路。这样就能有效隔离点灯信息，点灯信息只能从主机板送到母在信号主机母板电路中红黄灯与白灯电路线相隔较远，且板，而阻断了从母板将点灯信息送到主机板中，从而隔断了两绝缘通过兆欧表测量为无穷大，所以没有混线的可能性，这就块主机板间点灯信息的交换。如图所示。把母板电路故障排除掉。在复杂的

5、主机板电路中，8路点灯信号(L、LU、U、U2、UU、HU、H、B）在CPU(TMS320LF2407A）的控制下，使用7个继电器(DS2Y-S-DC5）它具有2组接点，一组用来进行点灯输出，另外一组接点直接用来进行继电器吸起或者落下的检查，它们采用塔状结构排列，限制性输出在前面，继电器吸起输出有效，平时只有1个点灯继电器吸起，红黄灯和白灯信号分别受两个不同的继电器控制输出，从电路设计上看不可能发生两个继电器同时吸起的现象，因此这部分电路可以排除故障的可能性。改进点灯电路示意图还剩下最后一部分可疑性最大的电路就是反馈检查电路，机车信号主机是

6、一个闭环系统，所有安全输出都需要反4结语馈检查，8位点灯信息通过一个排阻(RD2)，直接通过光耦通过对机车信号多灯故障案例原因分析，发现了JT-(TLP521）反馈读入CPU板，进行点灯输出检查，如果输出点灯CZ2000信号主机中的信号点灯电路的问题，在点灯电路中增信息与CPU控制输出的点灯信息不符，就会控制主机板复位，加一些二极管(因为它的特性是正向导通，反向截止）使信号点切断错误的信息输出，保证安全。灯信息只能从主机板送到母板，母板无法向主机板传送点灯信最终，确定此次故障的原因是信号主机中的A主机板的反馈息，这样就阻断了两块主机板间没有

7、意义的点灯信息的交换，检查电路中的排阻(RD2)故障，导致机车信号多灯故障的发生。这样改进后完善了信号主机的双机热备功能，使设备更好的发2此次多灯故障反应出点灯电路的问题挥功能，在安全性不变的情况下，提高了运输效率。JT-CZ2000信号主机在2003年后作为新一代机车信号参考文献：主机开始在全路推广应用，经历10几年的现场使用，安全性、[1]铁路职工岗位培训教材编审委员会.信号工机车信号可靠性得到业内的认可。它采用“2x2取2”的冗余容错安全结设备与列车运行监控装置维修[M].2010.5.构，信号主机内双套热备、双套电源、双路接收线圈灯

8、冗余措[2]上海铁路通信工厂.JT-C系列机车信号车载系统(第施，也就是有两个完全一样的设备，一个在工作，另一个处在热三版)[M].216

9、2015年08月