根据东莞火车站景观设计研究

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1、根据东莞火车站景观设计研究　　中图分类号：TU248.1文献标识码：A文章编号：项目概况：2011年4月18日，该设计方案在公开招标中脱颖而出，被确定为中标方案。本工程规划范围为茶山大道、规划一路、环湖西路和规划二路围合而成的区域，范围内面积约63公顷。规划内容主要包括：交通配套设施布局规划及交通组织、南北广场布局规划、市政道路、工程管线规划、新配套商业服务建筑方案设计、南北广场景观设计。8根据东莞市已编制完成的《东莞市城市快速轨道网发展规划》，轨道R2线将在石龙车站与广深铁路接驳,形成东莞市对

2、外联系的最大综合交通枢纽之一。拟建的石龙站位于东莞市东北部的石龙中心镇区,位于石龙、茶山两镇交界处的西湖村，该站通过西湖环湖路、莞龙路与东莞市市区相连，可以服务东莞市中心城区、石龙镇、茶山镇以及周边镇区。车站距东莞会展中心约13km，距石龙镇政府约3．8km，距石龙长途汽车站约0．8km，距茶山镇政府约2km，车站与茶山大道平行相距约0．3km。随着广深铁路的发展和东莞轨道交通的建设，该中心镇区作为东莞与广州“东进”发展策略衔接的窗口和东江组团的发展之点，其对内、对外联系作用将进一步增强，城市北

3、门户的地位得到强化，使得整个西北部片区具备更大的区域发展潜力。设计理念与创意：东莞火车站迁建规划区内山水资源丰富，为形成有趣多样的景观系统奠定了良好的自然基础。东江和寒溪河丰富的水体资源形成了规划区良好的水体背景，以西湖为代表的大量水塘分布在规划区内，主要集中在茶山镇靠近寒溪河的地区。自然山脉呈点状分布，错落有致，以村落和水塘自然融合，别有趣味。其中东江和寒溪河是东莞市域的景观生态廊道，流经规划区，形成良好的自然景观条件。规划区现状城镇建设较好的地段主要集中在莞龙路、茶山大道和环湖西路两侧，成为

4、展示该片区城镇风貌的重要轴线。石龙镇的历史文化底蕴丰厚，古有传言：有石如龙，潜于与东江河底，蜿蜒自上而下，至我境而翘首远望，低徊不去，逐成“石龙”福地。石龙风情多姿多彩，至今保留有传统岭南特色的狮子头和灯笼仔制作技艺和石龙游会(菩萨出巡会景)、盂兰节、浴佛节、龙舟景等传统节庆活动，尤以龙舟景为盛。最近该镇又被中国住房和城乡建设部、国家文物局评为“中国历史文化名镇”，是东莞首个获此殊荣的镇街，成为东莞又一重要城市名片。8东莞火车站的景观设计应考虑保护生态，提升城市绿化水平和以人为本的要求出发，在规

5、划区主轴线上打造一个衔接“山水”和“城市”，并能充分展示当地特色风情且能满足近、远期城市发展要求的景观体。因此在景观设计过程中，充分对当地山水资源自然景观条件和多姿多彩的石龙文化风情进行提炼，并在对基地及周围环境调查的基础上，结合城市规划、周边的自然水体分布与建筑的构思整体考虑，最终确立了“尊重建筑规划、立意人性化设计、尊重自然生态过程、尊重历史文脉”的设计理念。在这个理念当中，体现了对站前广场这个兼具立体化交通集散、文化传播、景观展示等多重功能的特殊广场的理解；体现了人文关怀、对人的心理精神追

6、求的尊重及对人性的尊重；体现了对东莞石龙这一宝贵生态资源的重视与运用；体现了对东莞地区的厚重的历史文化与城市特色的承载与传达。具体形式上站房设计为“龙舟”型的巨大城市景观雕塑，底图则延引“东江水”元素，取波纹状铺装与站房一起组成一个以“龙舟竞渡”为主题的景观实体。而“龙舟竞渡”的场景也正是对东莞这座年轻充满活力的城市的有力印证。“龙舟竞渡”的设计理念总体平面布局8火车站运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过一字桥直达2层平台进入候车大厅，地下出站口与R2地铁站相连

7、，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘。相对应的，站前广场也肩负着以最快速度将人流疏散，引导进入城市交通的重任。设计中，以等候、休闲、集散等方式，做到了人车分流。这样的设计既保证了广场的完整性，同时也彻底改善站前广场混乱的交通状况。整体景观布局结构图硬质景观设计火车站站前广场做为东莞市门户景观的特殊定位，是外地游客对东莞市的第一印象，在景观设计中希望通过它展示出东莞这座高速发展中的独特魅力。站前广场平面构成以火车站建筑设计概念“龙舟竞渡”为基础，将东江的水文化作为景观设计概念元素。以富有

8、动感的水纹样式作为基底，承载东莞火车站这条新龙舟发展前行。东江水文化的设计概念元素南北广场以火车站为中心呈中轴对称的形式展开，结合绿地花坛、景观树阵、铺装纹样等元素，构成一个独具东莞特色的景观广场。其中，北广场以半弧形的铺装广场与火车站出口相接，铺装以简洁大气的富有动感的水纹样式为基底，结合绿地花坛、景观树阵8、铺装纹路、景观小品等元素，与火车站建筑特点（龙舟竞渡）相呼应。南广场主要以人流疏导为主体，组织通往茶山大道、方中路及各个公交场站的人流交通，广场采用树阵来营造舒适、开阔的广场空间。广场局