探究铁路站场设计观念和运输发展

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1、探究铁路站场设计观念和运输发展　　摘要：自铁路实行跨越式发展战略以来，铁路运输方式的变化对铁路站场设计提出了新的要求，从而影响着铁路枢纽布局、客运站、编组站、区段站及中间站的设计，本文就铁路运输方式变化对站场设计观念的影响做进一步分析。关键词：铁路站场设计运输发展Abstract:sincetheimplementationofRailwayLeap-forwardDevelopmentStrategy,railwaytransportationputsforwardnewrequirementsforfielddesi

2、gnofrailwaystation,thusaffectingtherailwayhublayout,passengerstation,marshallingstation,districtstationandintermediatestationdesign,thispapermakesafurtheranalysisontheinfluenceofchangesofrailwaytransportmodeonthedesignconceptofstation.Keywords:railwaystationdesig

3、nandtransportationdevelopment中图分类号：F530.1文献标识码：A文章编号：8引言：铁路站场设计是形成运输产品的一个过程，是铁路设计的灵魂，设计的好坏最终要通过运营来检验。随着我国经济的高速发展，铁路运营方式出现新的变化，这种变化通过运营与设计的沟通、反馈来指导设计。自从提出铁路跨越式发展战略以来，铁路运输方式也发生了较大变化。这种变化对站场设计提出了新的要求，对铁路枢纽、客运站、编组站、区段站及中间站的设计产生了深远的影响。它不仅关系到如何设计出一个车站，更重要的是设计车站要最大限度适应铁

4、路运营的需要。1.铁路站场设计的侧重面和习惯做法1.1即有枢纽布局在路网及地区枢纽形成初期，由于列车数量不多，大多数是一个区段站型的枢纽布局。其主要特征是正线中穿，客货到发场横列布置。后来随着列车数量的增加，这种横列布置导致了客货列车作业的大量交叉，严重影响了车站作业能力。因此，各枢纽逐步建设客货纵列式、客货并列式布置，尤以客货纵列式布置为多，按运输功能将客运站与编组站分开，沿正线纵向布置。1.2既有区段站8除个别区段站为客货车场分设外,绝大部分区段站客货到发场布置为横列式，且以货车到发线为多。客车到发线一般情况下设三条

5、，兼顾货车到发；设一个基本站台加一个中间站台,少部分有二个或三个中间站台，从站房侧依次为客车到发线、货车到发线、调车线。所有到发线客货共用，即便是客货车场分设的区段站，其正线大多数是客货共线。1.3中间站由于中间站作业简单,站线数量不多。基本上以横列式为主。单双线铁路中间站应设置中间站台，中间站台应设在站房对侧临靠正线的到发线外侧。客流较大的中间站台与基本站台间设了跨线设备，大部分车站行包是通过站台两端平过道作业。2.铁路运输方式发展的新要求8随着国民经济的发展、人民生活水平的提高，铁路除满足基本的工农业原材料运输和旅客

6、运输外，运输能力和运输方式都发生了较大的变化。从旅客列车的提速、五定班列快运货物列车的开行，到集装箱专业化运输、行包专运、煤炭重载等一系列分层次分种类的运输方式，体现了社会对运输需求的新变化。在客运方面，现在普通客车行车速度都在80～120km/h，快速旅客列车达到140～160km/h，客专的开行速度更是达到了300km/h。旅客列车开行的变化不仅仅体现在行车速度上，在行车密度上也大幅度提高，一些繁忙干线上出现一天中某些时段只开行客车，货车被积压在相邻的技术作业站。因此，运输部门逐步提出枢纽客货分线的强烈要求。货运方面

7、更加强调降低运输成本。随着路网电气化的大力发展，机车交路进一步延长，路网中原来承担办理机车换挂作业的部分区段站，失去了主要作业功能，只承担本站的摘挂列车作业。除此之外，压缩车辆周转时间，可以提高货物送达速度和车辆的运用效率。同时要求减少货物列车途中技术作业次数，尽量集中在主要编组站作业，提高路网主要编组站的通过能力和作业条件；大力发展集装箱、轻质快运货物、行包专列、煤炭重载列车等多种类多层次的运输方式。这些运输方式不仅仅只是列车自身的变化，而是一个从组织货源的装车地、组成车列、运营路径的选择，到目的地的货物疏散等一系列系

8、统的运输方式的变化。3.对未来站场设计观念的分析每次谈到更新设计理念时，谈的起点都很高，但是落到站场设计的实处，应该体现在具体方面，否则就成为空谈。站场设计理念的更新来自于铁路运输方式的变化，这种变化对中间站和路网枢纽的设计产生了深刻影响。3.1枢纽布局枢纽站设计，首先确定其在路网上的作用。当枢纽位于干线网和客运网的