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1、旧水泥混凝土路面改扩建施工技术探析 摘要：随着我国交通运输事业的快速发展，为更好的适应人们对于路面交通体系行驶的安全性和舒适性等的现代化高质量需求，大规模的旧水泥砼道路改扩建工程逐步进入到一个快速发展的阶段。本文主要对旧水泥混凝土路面改扩建施工技术进行探讨，并对碎石化技术的应用进行深入剖析。关键词：混凝土；路面改扩建；施工技术；中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：一.概述随着我国城市化进程的不断加快及交通建设的不断发展,大量的路面面临养护和维修。在业界，对于沥青路面的养护维修研究较多,采用的措施也很多。最简单的是铣刨重铺,再生利用等。而对于水泥路面的
2、养护维修而言,研究相对较少。本文主要从从直接加铺沥青面层和碎石化两种施工技术进行探讨和分析。二、水泥路面改造加铺沥青面层(一)直接加铺法7一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。由于板底脱空形式多样化，与地基强度、脱空范围和部位相关，要想给出一个统一标准是比较困难的，尽管如此，一些规范还是给出了一些简便的病害判定指标，但是在使用时要因地制宜。针对不同种类的病害进行有效的处理。1．对边角破损损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损
3、较浅、较窄的，可凿隙5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。2．对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个扳全都凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调子。浇筑同强度等级混凝土，传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。3．对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。4、对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射抢进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时
4、再加铺一层特殊沥青材料的过度层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝．(二)碎石化法71．路面碎石化前的处理路面碎石化清除缝内填允物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。2、特殊路段的处理在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。3．构造物的标记和保护路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场作出明确的标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
5、对不同埋深的构筑物，地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚，以区别破碎保证安全。4．路面碎石化施工在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证l0cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。75．破碎后的压实压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺
6、沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2～3遍，测标高进行级配碎石调平，校测平整度，光轮压路机振动压实3—4遭。压实速度不超过5km／h。6．乳化沥青透层的洒布为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀地控制在2.5～3.0kg／m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准．三、碎石化技术特点及应用领域在我国,有近1/3的高速7公路为水泥路面,有近80%的县乡道路为水泥路面,随着使用年限的增长,部分水泥路面相继出现开裂、断板、错台等病害,严重影响了路面行车安全和通行
7、性能,水泥路面一旦出现断板,其维修难度较大。采用“白改黑”,即在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是针对水泥混凝土路面改建的最有效措施,目前被国内各地区广泛采用。对于旧水泥混凝土路面改建为沥青路面所要解决的主要问题是防止旧砼面板的温湿变形、翘曲应力上传至沥青面层而引起开裂,导致沥青路面的使用寿命缩短。而碎石化技术即先把砼板的予以破碎,达到一定尺寸后,形成相互嵌挤的碎石化结构层,类似于级配碎石层,碎石化结构层能够最大限度的吸收路面结构层应力,从而有效避免了应力集中现象,最大限度的减少了反射裂缝出现的可能。由于碎石化技术具有以上优势,因此,在旧水泥路面维修改造和“白改
8、黑”工程中得到广泛的应用。四、应用碎石
