浅议城市道路设计相关问题

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1、浅议城市道路设计相关问题　　摘要：随着城市化进程的扩大，市政道路已成为城市建设中的重要一环。市民对城市生态环境、生活质量、居住条件、出行要求及城市的空间景观等均产生了新的要求，使城市功能更加复杂多样，以致对城市道路的功能需求、城市路网规划布局与设计等也提出了更多、更高的要求。本文结合具体工程实例，对城市道路设计中的平面设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、车速设计中的相关问题进行了探讨。关键词：城市道路；设计；交叉口；横断面；车道Abstract:withtheexpansionofurbanization,municipalroadshasbec

2、omeanimportantpartofurbanconstruction.Residentsofurbanecologicalenvironment,thequalityoflife,livingconditions,transportationrequirementsandurbanspacelandscapeareproducednewrequirements,makethecityfunctionismorecomplicated,sothatthedemandtothefunctionofurbanroad,urbanroadnetworkl

3、ayoutanddesignismoreandhigherdemandsareputforward.Combiningwithconcreteprojectexample,thedesignofurbanroadplane9design,profiledesign,cross-sectionaldesign,intersectiondesign,speedinthedesignofrelatedproblemsarediscussedinthispaper.Keywords:urbanroad;Design;Intersection;Crosssect

4、ion;Thedriveway中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)工程概况城市道路改造工程第Ⅲ施工标段施工图设计：主线分A、B两段，设计全长1143.62米。其中A路段，全长828.85m，红线宽度为42m，双向八车道（每方向各一条公交专用车道）；B路段，全长314.77m，双向六车道（每方向各一条公交专用车道），道路红线35.5m。城市道路设计中的要点（一）平面设计道路平面设计的总体要求9道路平面线形布置应满足城市道路的规划设计要求，力求保证汽车行车安全、迅速、畅通、舒适和线形美观及工程造价经济。平面设计首

5、先也是要保证行车平顺、安全。同时也要考虑与地形结合，土石方量尽量小；与周围建筑平顺衔接；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大。2、本工程道路平面设计的要点本工程道路平面走向按照现状道路中线控制设计，在道路桩号K4+329.62设置转点（R=450m，Ls=80），由于现状道路两侧用地限制，此处不满足“不设超高最小圆曲线半径”，设计于此路段设置超高。道路平面改造遵循市政府文件及城市道路设计规范。在道路整体交通组织布局条件下整合沿线小区开口。对大型交叉口进行拓宽渠化处理，对轻轨站配合站场布置开设道路开口，在路段中接近大型交叉口70～100m的适当位置

6、开设调头口，使得调头口车辆不进入排队等候区直接完成调头动作。（二）道路纵断面设计道路纵断面，是指沿道路中心线剖切的断面。纵断面设计应注意以下问题：道路纵断面设计是根据规划控制标高及道路等级、设计速度、排水条件并结合地形确定的，应合理控制路面高程，并以平顺的直线、曲线进行连接，保证行车安全舒适，排水顺畅。道路纵坡。机动车道设计最小纵坡不应小于0.3%，以免雨天排水不畅，形成水漂，影响行车安全，当遇到特殊困难纵坡小于0.3%时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。控制坡长，使道路坡长控制在规范允许值以内。9本工程根据实测路面标高，规划控制标高，使道路纵断面

7、设计充分考虑满足技术标准，平纵组合、排水顺畅，地下管线，节省投资及减少挖方等方面情况，从而使设计的道路纵断面起伏小，行车顺畅，与周围环境相协调。（三）道路横断面改造设计影响横断面设计的因素传统的道路横断面选择观认为：（1）三幅路及四幅路比单、双幅路都安全。三幅路和四幅路消除了机动车和非机动车相互干扰、减少了事故；而单幅路和双幅式由于机动车与非机动车混合行驶，发生事故的可能性较高。（2）三幅路及四幅路比单、双幅路行车顺畅，不阻塞交通，道路的服务水平较高，单、双幅路由于机动车和非机动车混合行驶、相互干扰，所以车速较低，易塞车。三、四幅路机非分隔，消除了非机

8、动车的干扰，因此车速一般较高，并且四幅路还将对向行驶的车流加以分隔，因此其车速更高。以往正是在