电气化铁路牵引网故障测距原理.ppt

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1、电气化铁路牵引网故障测距原理电气工程学院林国松我国客专分布图一、电气化铁道常用供电方式二、常用故障测距原理三、客运专线故障测距原理四、思考题目录一、电气化铁道常用供电方式☆单线直接供电方式☆复线直接供电方式☆AT供电方式☆全并联AT供电方式单线直接供电方式复线直接供电方式一、电气化铁道常用供电方式AT供电方式全并联AT供电方式一、电气化铁道常用供电方式二、常用故障测距原理单线直接供电方式故障测距异相短路？二、常用故障测距原理复线直接供电方式故障测距TR或FR故障无法用电抗法测距单线AT供电方式牵引网短路阻抗二、常用故障测距原理AT吸上电流比测距原理理想情况：靠近变电所AT

2、处短路时，Q=0；远离变电所AT处短路时，Q=1。二、常用故障测距原理AT供电方式故障测距当开闭所不并联、分区所并联的时候：l－故障距离；L－线路总长度。二、常用故障测距原理电抗法测距原理（单线TF型故障）x－测量电抗；x0－TF型单位电抗。二、常用故障测距原理三、客运专线故障测距原理T、F型故障：AT吸上电流比法测距；TF型故障：不能采用电抗法测距。客运专线牵引网与测距系统配置三、客运专线故障测距原理全并联AT供电方式故障测距要求适用于AT牵引供电系统；适应各种运行方式；采用吸上电流比AT测距原理、电抗法原理；具备测量、显示和数据通信接口等功能；提供详细的测距信息；能正确

3、判断故障类型（T-R、F-R、T-F）；能正确判断故障方向（上、下行）。三、客运专线故障测距原理变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为AT吸上电流获取三、客运专线故障测距原理TF故障类型判断与故障区域判断如，则为TF型故障。当不是TF故障，首先找到各处AT吸上电流模值最大值，并寻找相邻AT吸上电流较大者，两AT间即为故障区段。三、客运专线故障测距原理故障上下行判断当，判别为下行方向，反之为上行方向。当故障电流由下行流向上行，判别为上行方向，反之为下行方向。变电所AT所/分区所三、客运专线故障测距原理故障T、F类型判断当，判别为T型故障，反之为F型故障。三、客运专线故障测

4、距原理重合闸失败测距在变电所，如果，为下行故障。此时当，判为TF型故障。否则，当，则为T型故障。三、客运专线故障测距原理失压检测元件时限：70ms外启动检测元件时限：10msQ-L表整定供电臂代码12345武昌东－大章Q00.090.280.470.660.85L0（km）0.005.4010.8016.2021.60Q10.100.300.500.700.90L1（km）0.003.436.8510.2813.70AT故障测距装置定值三、客运专线故障测距原理测距装置定值Q值：与AT段的长度、AT漏抗、主变压器等效漏抗、钢轨泄露、大地泄露等等有关。经过对武广线的统计表明：变

5、电所-AT所间，Q1=0.06，Q2=0.15；AT所-分区所间，Q1=0.18，Q2=0.15。Q值：可以通过高压短路试验或机车置于线路取大电流，由测距装置采集各处所电流并计算获得。用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量Q值，及时修正Q-L表。三、客运专线故障测距原理分段距离(公里)T线电抗值(Ω)F线电抗值(Ω)TF线电抗值(Ω)0段0.000.000.000.001段35.3011.3011.305.652段99.9999.9999.9999.99X-L表整定测距装置定值三、客运专线故障测距原理单位电抗：与牵引网的结构、接触网、钢轨、大地泄露等等有关。经过对武广线

6、的统计表明，基于交大许继测量阻抗的计算方式，T型、F型、TF型单位电抗分别约为0.296Ω/km、0.490Ω/km、0.148Ω/km。单位电抗：可以通过高压短路试验或低压短路试验，由测距装置采集变电所母线电压和馈线电流计算获得。用户在使用过程中，对一个确定的故障点和测量电抗值，及时修正X-L表。测距装置定值三、客运专线故障测距原理测距装置定值三、客运专线故障测距原理五、故障测距报告示实例2012-10-1505:39:21.275哈西_牵引变电所大连方向故障测距装置变电所测距数据故障点距离=13.31km公里标=1226.49下行/FR故障/吸上电流比原理T线电压=52

7、844.50VF线电压=51238.51VTF电压=104081.89V吸上电流1=11.62A吸上电流2=0.29A总吸上电流=11.90A上行T线电流=655.23A上行T线电流角度=291.93°上行F线电流=721.04A上行F线电流角度=112.89°下行T线电流=642.53A下行T线电流角度=291.90°下行F线电流=744.68A下行F线电流角度=112.67°AT所测距数据T线电压=5096.31VF线电压=3296.89VTF电压=8378.30V吸上电流1=3.08A吸上电流2=2559.1