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时间:2020-03-26
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1、14内燃机与配件2013年第2期发动机异型消声器流场分析与结构优化EngineSpecial—ShapedM咖erFlowFieldAnalysisandStructureOptimization姜小放张文博刘永博(陕西重型汽车有限公司)[摘要]针对车辆排气系统发生的故障,同时考虑发动机降油耗项目,基于Star—ccm+对实际装车中的消声器进行了分析优化。建立并分析了该消声器优化前后的三个模型.对其内部穿孔管的位置和布置形式进行了调整。分析得到了较好的内部结构布置形式。进气管的插入深度及穿孔结构对消声器的内部流场起到了优化作用。[关键词]汽车工程消声器
2、star-ccm+数值模拟设计优化Keywords:AutomotiVeen西neeringMumerStar—ccm+NumericalsimulationDesi殍lopti—mizatjon0引言目前在特种车及危险品运输车辆中.发动机排气系统会有特殊要求,通常采用前排气或者上排气结构。以防止汽车在运输过程中因排气引发的危险因素。但因运输道路状况和底盘高度的限制.对前排气的离地间隙要求较为严格,为了满足系统要求,同时解决离地间隙的问题,消声器的设计需要对箱体结构进行相对应的处理,以保证足够的离地间隙或废气排放位置要求。在设计前排气消声器时,因空间位
3、置和结构的限制,内部腔室和穿孑L管的布置形式都是设计中的关键。如果设计不合理,常常会出现损坏率高,背压大的现象,从而引起发动机各项性能指标降低,油耗大等现象,损坏企业形象。根据图1中给出的汽车排气系统背压和发动机性能曲线图人手。从设计初始阶段降低排气背压,优化排气系统结构,是提升发动机性能和解决排气系统故障以及降低成本的正确选择。1设计原则与思路为了能准确把握设计优化的思路,本文利用流体分析软件辅助设计消声器的内部结构。优化遵循降低流速和改善流动状态两个原则。尽量减小压力损失和再生噪音¨】。利用计算机协同设计技术,可以大大的缩短设计周期,减少设计成本。
4、避免走弯路。分析前期,利用CArllIA建模软件建立异型前排气消声器的三维模型图,并对其内部结构按实物1:1建模。分析过程中,考虑该消声器实际损坏位置集中在第一腔室进气口位置,设计优化主要从进气管布置形式及隔板形状人手,改进后增加了进气管插入深度,在进气管段布置了一段穿孑L管。以改善第一腔室的湍动能,减少腔室内部气体压力损失【2】,降低噪音。建立该消声器优化后的模型,通过反复分析比较,最终确立设计改进后模型,并用CArrIA进行实际比列建模,其中穿孑L管孔位呈十字交错布置。II’‘"№‰图1排气背压对柴油机性能的影响曲线圈2建模及前处理(1)CATIA
5、软件具有强大友好的建模模块,可以实现复杂实体内部结构的可视化建模过程控制.方姜小放张文博刘永博:发动机异型消声器流场分析与结构优化15便修改和避免错误。改进前后消声器模型如图2所示。两个方案主要是在进气管和隔板位置有不同改进,隔板将消声器整个腔体分割为四部分,每个腔体容积依次减小.因为该消声器在实际装车中需要悬挂在车辆保险杠下方,考虑一定要求的间隙,所以整个腔室做成了平地椭圆状。为了更好的实现分析。在同等穿孔率的前提下,穿孔管孔径取为书10mm,孔之间距取20mm。改进前后穿孔管处共312个孔,改进后进气管处增加108个小孔。改进前改进后圈2消声器三维
6、图(2)CFD模型抽取在完成三维模型的建立之后,我们需要利用三维建模软件或者CF【}前处理建模软件进行流体区域的抽取,为数值模拟准备模型。本文在CATIA软件中利用布尔运算完成流体区域的抽取工作,将模型另存为STP格式,然后导人Sta卜ccm+进行分析前处理。(3)网格划分实体导入Star—ccm+后,其整个体区域是一个整体,还需要将其用特征曲线分割,从而生成独立的面区域。Star—ccm+具有功能强大的网格生成器,可自动划分多面体网格、四面体网格、Trimmed网格。本文中面网格采用非结构化网格再生,用多面体单元对消声器流动区域进行离散,生成多面体体
7、网格。BaseSize设为200mm,Su血ceSize中最小尺寸设为1mm,对优化前后个模型统一采用同样处理方法,分别划分。划分结果示意如图3所示。Ce岭:467593F钺:es:3206:型8Vert-∞s:2824313图3网格划分结果示意围f4)边界条件边界条件的正确选取是数值模拟能否成功准确的要素。考虑到是结构优化,对流场的关注较重要,在分析过程中,选取三维稳态气体进行计算,利用k—s模型进行模拟计算.采用二阶迎风格式迭代,残差收敛标准设为1(1。4。入口边界条件设为速度人口,出口设为压力出口。气流速度设为20“s,出口压力为OPa【31。3
8、结果对比分析通过分析.我们可以得到消声器内部任意一点处的流场参数。有利于指导改进设计。从消声器
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