双质量飞轮设计模型研究.pdf

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1、第2期2010年4月内燃机InternalCombustionEnginesNo．2Apr．2010tt★★★★★★★t霄tt+★★t‘^’'^★★★t+★★★★★■声育’．★。二’，心扈庆★★★★★★t★t★*'鬻灏薰蓬籀簇赫褥圈冁雾黔爨襄激×一×t×+濑南载凑筠蝴峨枣豪孵{囊彰嫒锄癸：《《《t豫渡+-／t+≮qrkqr气>"。。71i‘。謦：≥≥菇攀_矗癜蠹籀势巍邑j赫缸南蠢西德叠§蹴式弓参照；漱葫《妻弦知五ij画菌节：爰，：《i：《摘要：研究了双质量飞轮的几种设计模型，按照设计模型计算分析得出了相应的扭矩特

2、性曲线，同时给出了一种从声学问题、操控性和耐久性三方面综合评价分析设计模型的方法，分析了各设计模型所达到的性能等级，直观地显示了设计模型参数和整车性能的匹配程度，并为设计提供了一种具有借鉴意义的分析方法。关键词：双质量飞轮；扭振减振器；扭矩特性中图分类号：TK403文献标识码：A文章编号：1000-6494(2010)02—0001-05ResearchonDual-massFlywheelDesignModelHEZe—hail，SONGLi-quanl，LUOShu-min92，TIANHong-yan：,F

3、ANZhao-zhon92(1．CollegeofMechanicalEngineering，ChongqingUniversity，Chongqing，400044；2．ChongqingGuangdaIndustryCo．，Ltd．，Chongqing401120，China)Abstract：Severaldesignmodelsofdual—massflywheelarestudied，torquecharacteristiccurvesofthesemodelsareobtainedbymeansofc

4、alculatingandanalyzingaccordingtothedesignmodel．Thispapergivesacomprehensivemethodfromacoustics，handlinganddurabilityaspectstoevaluateandanalyzethedesignmodel，theperformancelevelofthesedesignmodelsindifferentoperatingconditionsachievedareanalyzed，whichintuiti

5、velyshowsthematchingdegreeofthedesignmodelparametersandvehicleperformance，andprovidesameaningfulanalysismethodforthedesign．Keywords-,dual-massflywheel；torsionaldamper；torquecharacteristics0前言1980年代，LuK公司提出了双质量飞轮扭振减振器(简称DMF)，在驾驶舒适性领域里作出了决定性的贡献，使得将引擎的扭转振动和传动系统的

6、其他部分相隔离成为可能，大大减少了发动机不平衡带来的变速箱和传动系机构的振动与噪声，并且发动机能够在非常低的转速下运行，因此也节约了燃料。然而，随着越来越强有力的引擎，使得驾驶舒适度的要求和对汽车整体行驶性能要求提高，从而扭转阻尼器的发展面临越来越严峻的挑战。因为越大的发动机扭矩也将造成越强的不规则性，所以必须基金项目：重庆市科委重点科技攻关资助项目(CSPC2008AB6085)作者简介：何泽海(1984一)，男，硕士。主要研究方向为机械系统动力学、计算机辅助工程。收稿日期：2009一11—16对扭转阻尼器做更

7、多的研究来尽量减小传动系的振动。笔者对不同的双质量飞轮的设计模型进行了研究，给出了双质量飞轮性能的综合评价分析方法，利用给出的方法对各设计模型进行了比较，分析了各设计模型和车辆进行参数匹配时的特点。1双质量飞轮原理介绍DMF型扭振减振器的基本结构是将发动机的飞轮沿轴向分成两部分，第一部分和启动齿圈一起构成DMF的第一质量(初级飞轮)，第二部分以及与之相连的离合器盖、压盘等组成DMF的第二质量(次级飞轮)，第一质量和第二质量之间设置了弹性机构和阻尼机构，并通过弹性机构传动实现二者的相对转动，图1(a)为离合器从动盘

8、式扭转减振器的结构示意图，图1(b)为双质量飞轮式扭振减振器的结构示意图，和传统的离合器从动盘式扭振减振器相比，是将扭振减振器从离合器从动盘中取出置于第一飞轮和第二飞轮之间构成双质量飞轮式扭振减振器，内燃机2010年4月DMF相当于一个低通机械滤波器，通过重新分配弹性机构两侧的转动惯量并引入低刚度环节和阻尼元件，实现对汽车动力传动系统扭转振动的综合控制，降低发动机扭矩波动