劣质柴油加氢改质工艺研究.pdf

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1、第201432年卷第4月4期当代化工Vo1．42．N0．4ContemporaryChemicalIndustryApri]，2013劣质柴油加氢改质工艺研究赵焘L，曾榕辉，孙洪江，韩龙年，彭冲(1．辽宁石油化工大学，辽宁抚顺I13001；2．中国石化抚顺石油化工研究院，辽宁抚顺113001)摘要：以直馏柴油、催化柴油与焦化柴油的混合柴油为原料，在200mL固定床加氢装置上进行加氢改质试验。试验重点考察高硫、高氮劣质柴油加氢改质后的柴油产品能否满足欧IV车用柴油标准。试验结果表明，由于混合馏分油硫、氮含量高，十六烷值低

2、，采用传统的加氢精制技术进行加氢处理，难以满足十六烷值的要求。改进后的技术可以使柴油产品的硫和氮含量均低于10×10的同时，十六烷值提高1619个单位，能够达到欧v车用柴油标准，其副产的重石脑油馏分可以作为优质的催化重整原料。关键词：劣质柴油；加氢精制；加氢改质；十六烷值中图分类号：TE624文献标识码：A文章编号：1671—0460(2013)04—0382—04StudyontheHydro-upgradingProcessforPoorDieselOilZHAOTao，一，ZENGRong-hui，SUNHong

3、-jiang2，HANLong-nian，PENGChong2(1．LiaoningShihuaUniversity，LiaoningFushun113001，China；2．SinopecFushunResearchInstituteofPetroleum＆Pe~ochemicals，LiaoningFushun113001，China)Abstract：Thehydro．upgradingexperimentsformixeddistillateoilofstraight—rundiesel，FCCdieselan

4、dcokerdistillatewereinvestigatedin200mLfixed．bedhydrogenationunit．Thekeypointoftheexperimentswaswhetherthepoor．qualitymixeddistillateoilwithhighsulfurandnitrogencontentafterthehydrogenationcouldmeetthemotordieselstandardofEuropeIVTheresultsshowthat．duetohighsulf

5、urandnitrogenCOntentandlOWcetanenumberofmixeddistillateoil，thedieselproductsafterhydrogenationbytraditionalhydro—treatingandhydro·upgradingtechnologyinindustrycannotachievethedemandofcatanenumber．However,thecetanenumberofthedieselproductsafterthehydrogenationbyi

6、mprovedtechnologycanbeimprovedby16～19units，sulfurandnitrogencontentcanbeloweredtobelow10ppm，whichcanmeettheEUVstandardofmotordiese1．andheavynaphthafractionasitsby．productcanbeusedashighqualitycatalyticreformingfeedstock．Keywords：Low-qualitydiesel；Hydro-treating；

7、Hydro-·upgrading；Cetanenumber随着世界范围内柴油质量标准升级换代的速度开始执行硫含量<350g·g～、十六烷值>49的国加快和环保法规的要求Et益严格，如何经济、高效Ⅲ车用柴油标准。全国汽柴油质量升级的步伐也降低柴油硫、氮以及芳烃含量，提高十六烷值，改越来越快，国IV汽柴油标准也即将在全国实施。善其氧化安定性，减少汽车等工具有害物质的排放目前催化裂化仍是我国重油深加工最主要的手已经成为世界各国石油加工行业面临的主要课题段之一，催化柴油占我国成品柴油的30％左右。随ll,21。2005年前后，

8、欧、美等国家和地区已经施行硫着降低催化柴油烯烃含量和利用催化裂化多产丙烯含量<50g·g～、十六烷值>51的欧IV车用柴油标等催化裂化技术的广泛应用，催化裂化柴油质量变准，并且欧洲从2009年1月1Et起开始执行欧V得更差，芳烃含量高达80％以上，十六烷值较低(<柴油标准，要求硫含量低于10g．，多环芳烃小于20)，密度大(>0．