沥青混凝土路面早期保护措施浅谈

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1、沥青混凝土路面早期保护措施浅谈　　摘要：公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的应用。近年来由于受车辆超载、水毁、养护管理不严的原因，不少路面呈现出开裂、泛油、剥落、车辙等破损情况，正常维修期大大提前，公路行使质量降低，直接影响车辆运行。关键词：沥青混凝土路面；早期保护；措施；浅析中图分类号：TU375文献标识码：A文章编号：笔者依据自己的工作经验就沥青混凝土路面过早破坏的原因及防

2、治措施做一简单探讨。1、路基路基质量是整个道路工程的关键，也是沥青混凝土路面能否经受住时间、车辆运行荷载、不利季节考验的关键。第一是控制好压实度指标。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应超挖并分层回填压实或是适当提高灰剂量达到要求。低路堤路段开挖后，若土质较差，即使该路段沉降满足要求，也应根据土层厚度情况进行换填或人造硬壳层处理。6第二是土质的控制。对土质要从以下几个方面控制：①控制最佳含水量．保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。若当地土质含水量过大，可通过翻晒使其达到最佳含水量。②掺外加剂改良。对

3、含水量大、塑性高的土或强度不足的如含有大量细粒砂的砂质土，可掺入石灰、水泥或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。第三是特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，虽然对其认定上尚无完全统一的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在士基上有可能出现过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：（1）对于路基高度不高，地基为软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、抛石挤淤等方法处理，以增强路基强度。(2)对于排水地基，

4、根据实地情况采用砂垫层法、袋装砂井法、塑料板排水法及置换填土来处理。(3)对于软土地基比较复杂的地基情况，采用粉湿喷桩、碎石桩的办法处理。(4)对于软土路提的处理采用垫隔覆盖土工布、增设土工格栅或粉煤灰路堤等办法。6第四是路基排水设施，主要指完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须采用边沟等设施将影响路基稳定的地面水、地下水以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。2、路面沥青混凝土路面早期破坏与路面结构设计有很大关系，从现有沥青混凝土路面结构早期破坏情况看，沥青混凝土路

5、面结构设计方面存在一定的不合理性。首先路面设计的宗旨是防止在设计年限内在累计交通量作用下引起路面疲劳破坏，但实际上绝大部分道路路面在交通量远未达到设计交通量时就发生了破坏，疲劳破坏的指标还没起到控制作用。第二，按照现有公路沥青混凝土路面设计规范，在进行沥青混凝土路面结构弯拉应力验算时，假定层间接触条件是连续接触，在这种条件下进行应力验算，半刚性基层顶面的沥青面层处于受压状态，所以沥青面层不会发生弯拉疲劳破坏。实际上，根难做到沥青层与半刚性基层的连续。即使是沥青的各面层之间，由于施工污染、施工非连续性等原

6、因，沥青层之间都有可能是部分连续或者滑动的，在荷载、水等外界因索作用下，层间界面连接状态的改变是必然的。因在此假定条件下，路面结构设计的理论验算结果与现实情况出现差距是必然的。6第三，路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性。路面设计采用理论计算时，材料设计参数一般只是通过室内试验确定。很多研究表明，路面材料在实际使用过程中的性能与室内性能有差别，有时差别还比较大，而我们在路面结构设计过程中，一般仅通过取规范推荐的材料参数平均值进行设计，还谈不到去建立路面材料室内力学性能与野外路用性能得关系，所以出现早

7、期破坏是必然会发生的。为减少早期损害，设计中也需合理取用沥青混合料的配合比设计，并保证主要材料的质量。沥青混合料的配合比不合理，油石比过大，会造成路面产生拥包和泛油：油石比较小，路面会出现松散：矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合科的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。3、特殊部位的控制某些早期破坏如桥头跳车、裂缝、接缝台阶等主要出现在桥头段，或是道路加宽拼接部位，也是源于这些特殊部能处理不当或是处理不够造成的。因此特殊部位的处理成为道路整体设计的重点，主要

8、从以下几个方面控制：3.1桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措旆桥头、涵洞两端引起的跳车现象．成为公路上一个需要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理，设计中要加强以下几个方面工作：6①桥头路段地基加固，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对桥头地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基等需进行特殊处理。软土地基属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装砂井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路堤的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩等进行