主机滑油管路优化设计.pdf

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1、·16·内燃机与配件主机滑油管路优化设计程士超；张晓雯（上海外高桥造船有限公司，上海200137）摘要：主机滑油管路直接进主机，管路当中的垃圾和污染物会对机器直接造成损伤，所以对管路清洁度要求非常高，目前外高桥现场针对主机滑油管路采取二次拆装清洁后投油的做法，投油周期较长，有的船型出现过投油时间长达半年的情况。本文主要针对主机滑油管路设计进行优化，从而达到提高现场投油效率，缩短投油周期的目的。关键词：主机投油；滑油管路设计；设备布置0引言船舶柴油机机损事故中，滑油系统故障占很大比重，达到80%-90%，滑油系统中的污染物，主要来自于生产及安装过程中产生的管子生锈，剥落以及杂质，

2、如何减少此类污染物的产生以及便于后期舾装过程中的投油清除工作显得尤为重要，本文主要针对主机滑油系统在管路设计时如何更加合理地布置，从而便于现场投油施工，并提高投油效率和投油质量。1原因分析滑油管路的设计必须结合后期投油工艺，利于后期投油工作，因此分析主机滑油管路投油过程，并对具体造成投油时间过程的原因进行系统的分析，如下：图1GB2506国标法兰示意图2新型滑油专用法兰示意1.1主机滑油管子制作时焊缝质量问题造成的大的也会使得管路焊缝得以减少。颗粒，熔渣，铁屑，沙子等污染物；主机滑油管路走向以及2.4断管原则优化。以往滑油管路设计时，对于滑油断管不合理造成管子制作时焊缝多；主机

3、滑油管路法兰选管路断管并没有特殊的原则，实则不然，为了提高滑油管型决定管路有投油死角。路的焊接和打磨质量，断管时尽可能地使管路简单化，避1.2主机滑油管路走向以及设备布置不合理造成投免出现复杂管路，不利于管子制作时的烧焊和打磨，这样油管路长，投油死角多，投油效果差；主机滑油管路内表面一来虽然增加了少许法兰，但使得管子焊接质量提高，管采用的处理方式是酸洗工艺，管子酸洗后清油品质较差，子焊缝更加的平滑和整洁。而且粘附垃圾，造成管子二次污染，生锈快；管路布置存在2.5滑油系统管路设计时增加系统的低点泄放。由于不便于冲洗油泄放清除以及垃圾沉积。机舱环境的复杂性，管路设计时不可避免出现一

4、些投油死2管路设计角，特别是由下向上的管路走向，在管子下部形成垃圾的2.1管路设计尽量平滑。在前期设计时优先考虑布置积存，此时在管路低点设置泄放，可以将管路中的垃圾及主机滑油管路，减少管路弯管的存在，并避免Ω型管路的时地清除，从而提高投油效率。设计，消除投油过程中的投油死角，使投油过程中更加便3设备布置利地清除管路中的垃圾。3.1主机滑油系统相关设备有主机、主滑油泵、滤器、2.2法兰选用滑油专用法兰。通过对原有的国标2506滑油冷却器等，在前期机舱布置图设计时综合考虑以上设法兰进行研究，发现原有的法兰形式内径的设置会造成法备的相对布置，可以有效缩短系统管路长度，从而减少投兰和法

5、兰之间形成一个狭小的凹槽，会产生垃圾的积存，油管路的长度，例如主机滑油自清滤器和滑油板冷如果布见图1。置在艏部时，那么我们可以在主机资料退审时要求主机厂针对此种弊端，我们设计了一种新型的滑油管路专用家将该主机滑油回油接口布置在机舱艏部，这样一来从主法兰，见图2，该新型法兰增加了法兰内径，使法兰内径凸机滑油泵→主机滑油冷却器→主机滑油自清滤器→主机出一部分，从而管子内壁和法兰内径平齐，如此则相当于滑油回油口就是一个相对比较合理的路径，管路设计时没取消了管路内壁的凹槽，可以有效的减少管路内部的垃圾有冗余的管路，图3即为此种类型的设备及管路布置。积存，从而便于现场投油工作的进行。3.

6、2主机滑油自清滤器的布置也尤其相关要求，由于2.3减少管路焊缝。设计滑油管路时尽量减少管路弯系统滑油经过滤器过滤后直接进机，那么滤器后的管路越头的使用，从而减少管路焊缝，一方面减少了现场焊接工短，滤器的过滤效果则更为明显，这就要求主机滑油自清作量，另一方面，焊缝的减少，也使得由于管路制作过程中滤器在布置时尽可能地靠近主机滑油回油口。产生的焊渣和生锈部分造成的污染物的减少，另外对于通4主机滑油投油管路的设计径50以下的管路，也可以将管路连接法兰改为卡套接头，4.1主机滑油管路在投油过程中，需要将相关设备旁InternalCombustionEngine&Parts·17·民用飞机

7、客舱空间尺寸人机工程评估研究付秀民（上海飞机客户服务有限公司，上海202241）摘要：本文围绕民机客舱空间尺寸人机工程评估的对象、指标、方法展开研究，针对不同的评估对象及指标，配合相应的评估方法，从而建立科学、合理、适用的空间尺寸人机工程评估体系。关键词：民用飞机客舱；空间尺寸；人机工程评估0引言随着全球民用航空的发展，客舱舒适性受到越来越多的关注和重视，而客舱的空间尺寸对舒适性的影响最大，对于每一架飞机而言，能够提供宽敞舒适的空间尺寸，是吸引和留住旅客的核心要素。因此，对客舱空间尺寸的各个