汽油加氢主操题库.doc

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1、汽油加氢装置题库一、填空1、本装置设置循环氢脱硫设施，目的是降低循环氢中的H2S浓度，提高脱硫反应深度，一般要求脱硫后循环氢中硫化氢含量小于（100PPm）2、汽提塔顶设注缓蚀剂设施，以减轻塔顶流出物中(硫化氢)对塔顶系统的腐蚀3、设置预分馏塔分离轻、重汽油，采用（　中压蒸汽）作重沸热源。4、原料油与空气接触会生成聚合物和胶质，为减少结垢，尤其是减轻高温部位的结焦程度，采用（燃料气）对原料油缓冲罐进行气封。5、为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致反应器（压降）过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器压降增

2、长速度，延长装置操作周期。6、加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行（　预硫化）。7、在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起（　活性）下降。8、催化剂上积炭的多少除了与原料油的化学组成有关外，与催化剂的性能和（　反应条件）有密切的关系。一定温度下，较高的氢分压有利于减少催化剂上的焦炭生成。9、在汽油加氢装置中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要的是会因为强放热，

3、造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成（辛烷值）大幅度下降。10、为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自（烯烃饱和反应），因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重要。11、汽油加氢装置首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，重汽油加氢脱硫，与轻汽油混合进行脱（硫醇）处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷值损失的效果12、操作压力高，气相中酸性气硫化氢分压高，（吸收推动力）增大，有利于吸收；压力低则不利于吸收，但过高的压力会导致原料气中的重组分液化。13、为防止反应器因进料中的固体

4、颗粒堵塞导致压降过大，设原料油过滤器，脱除重汽油中大于25微米的固体颗粒，减缓反应器（压降）增长速度，延长装置操作周期14、设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的（硫化氢）浓度，提高脱硫反应深度。15、为防止（铵盐）析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器的上游侧设除盐水注入点16、汽提塔顶设注（缓蚀剂）设施，以减轻塔顶流出物中硫化氢对塔顶系统的腐蚀17、新氢中一氧化碳和二氧化碳的含量高会在反应器中发生甲烷化反应放热而使床层温度升高，所以要求其含量（　≯20PPm）18、汽油加氢后预期汽油产品的辛烷值是（91.8），硫含量为（150PPm以

5、下）19、加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行预硫化，使用的硫化剂为DMDS，其分解温度为（200℃）20、过高的反应温度导致产品辛烷值的下降，在实际操作中，在满足产品质量要求的情况下，尽可能使反应温度（降低）21、反应器的一段温度主要通过调节(加热炉出口温度)进行控制，二段温度由(冷氢)进行控制22、随着加氢脱硫反应的进行，会伴随一定的烯烃饱和反应，烯烃饱和为强放热过程，释放出的热量会引起(床层温度)上升23、如果装置需要降低处理量，则应遵循（先降温后降量的原则），避免高温低空

6、速操作；反之，先提高处理量，后适当提高反应温度24、循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（　硫醇），应保证循环氢中硫化氢含量（低于100ppm）25、加氢装置催化剂的设计一般要求原料油中含水量低于（300ppm）26、汽提塔的作用是从塔顶汽提出加氢油中的（不凝气）和H2S，使塔底汽油的蒸汽压和腐蚀满足要求。27、自装置外来的3.5MPa蒸汽在蒸汽减温器中与装置外来的（除氧水）混合，达到降温的目的28、氢分压是加氢反应的重要操作参数之一。提高氢分压有利于加氢反应的进行，提高氢分压还有利于减少缩合和迭合反

7、应的发生，并改善碳平衡向着有利于减少（减少积碳）方向进行，但是氢分压过高将导致烯烃的过度饱和，使汽油的（辛烷值）降低，一般要求反应器入口的氢分压为（　2.0—2.5Mpa）29、系统压力主要是由（新氢量）的大小来调节的30、精馏操作的进口应选择在进料浓度与该板组成（相同）或（相近）的塔板上。31、如果塔底部液位（过高）或（过低），都会使重沸器失去作用。32、正常的生产中通常保持贫溶剂液的温度比气体进料温度高（　4—5℃）。33、汽提塔的作用是从塔顶汽提出加氢油中的不凝气体和（　硫化氢），使塔底汽油的蒸汽压和腐蚀满足要求。34、提高贫液

8、的浓度，有利于对（硫化氢）的吸收，提高净化气质量。但浓度过高，加大设备腐蚀，易导致胺液发泡，胺耗也增大。而胺液浓度太低脱硫效果差，因此贫液的浓度一般控制在（　30—50%）左右。35、35万吨/年汽油加氢装置采用OCT-