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1、浅议铁路桥梁桩基施工技术 摘要：桥梁建筑是确保铁路运输安全生产畅通无阻的重要基础设备之一,随着机车轴重不断增加、列车速度不断提高,对桥梁建筑设计的要求也越来越高。本文作者根据具体桥桩基施工，分析研究了铁路桥梁桩基常用施工技术。关键词：铁路桥梁桩基施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：随着我国铁路基础建设的迅速发展,铁路部门兴建了大量的混凝土桥梁,且工程规模越来越大,对桩基基础承载力的要求也越来越高,因此桥梁桩基基础施工的质量尤为重要。桩基施工中不可预见因素多,尤其受地质和水的影响较大。结合新建铁路向莆线七口1#大桥的桩基施工，灵活地运用桩基施工
2、的各种技术,克服各方面的影响,确保铁路桥梁的工程质量。一、桩基基础的施工准备要求1、桩基基础的施工环境场地位于旱地时,清除现场杂物,硬化场地。场地位于浅水时,采用筑岛法(引桥),场地位于深水时,采用钢管桩施工平台法(主桥)。平台必须平整,联结牢固。2、桩基基础桩位测定在平整好的场地上测定桩位,7用方木桩准确标识各桩位的中心及标高,同时埋设护桩,护桩埋设方法,在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离,护桩顶要与地面相平并用砂浆固定牢固,做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。3、桩基基础的护筒护筒一般采用钢护筒,水上主墩钢护筒采用12mm厚钢板
3、卷制在顶和底部用12mm钢板加固,直径2.5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制,其余则用10mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20～40cm,护筒高视土质而定,最小不小于2m。安置时,护筒顶高出地面30cm以上,高出最高施工水位或地下水位1.5～2.0m。旱墩护筒周围50cm范围内粘土夯实,深度至护筒底。并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm。并应注意两节护筒的连接质量,护筒埋深为2～4m,水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。4、桩基基础的钻孔泥浆在开钻前,应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土,科学
4、选料配制,泥浆比重1.1-1.2,泥浆粘度一般地层16～22Pa·s。含沙率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化,故在施工前应对泥浆的循环和净化作适当布置,设置好制浆池、储浆池、沉淀池,并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置储浆池,作为废弃泥浆的倾倒场地。7二、桩基基础钻孔的施工钻机就位前,应对主要机具及配套设备进行检查、维修。就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和沉陷,放置钻机的起吊滑轮线、钻头(钻杆)和钻孔中心三者应在同一个铅垂线上,其偏差不得大于2cm,竖直向倾斜不大于0.5%。钻孔前,按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图,挂
5、在钻台上。针对不同地质层选用适当的钻机和泥浆比重,并做钻孔标示牌,内容包括墩台号、桩位、应钻孔深、钻机型号、负责人等。初次钻孔时进尺适当控制,采用慢速钻进,冲击钻用小冲程,正反循环钻应采用减压钻进,孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80%。并经常检查放置钻机的起吊滑轮线、钻头(钻杆)和钻孔中心三者是否在同一铅垂线上,使初成孔竖直、圆顺,防止孔位偏心、孔口坍塌。正常钻进后,冲击钻采用4-5m中、大冲程。但最大冲程不超过6m,正反循环钻则待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。钻进过程中及时排渣。同时经常注意地层的变化,在地层的变化处均应捞取渣样,
6、判断地质的类型,记入记录表中,并与设计提供的地质剖面图相对照,钻渣样应编号保存,以便分析备查。7施工中应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住,钻进时常低锤勤击,冲击钻钢丝绳松绳不得过大,以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障,且钢丝绳松绳不得过小以免造成打空锤,影响进尺。钻孔作业必须连续进行,不得中断。因特殊情况必须停钻时,孔口应加保护盖,(用5cm厚木板或3mm花纹钢制作)并严禁钻头留在孔内,以防埋钻。经常检查泥浆的各项指标,包括泥浆比重、稠度、含砂率、酸碱度等,并根据地质情况及时调整。当钻孔深度达到设计要求时,应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,测绳应经常校
7、正刻度,避免超钻、或钻孔深度不够,检孔器钢筋外圈直径应大于钢筋笼外圈直径10cm,且不得大于钻头直径,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。三、桩基基础钢筋与水下混凝土灌注施工1、桩基基础钢筋笼施工和吊装钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制,钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性,以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2m增设加固钢筋一道,在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。在骨架主筋外侧,将定位钢筋焊接在骨架主筋上,数量每1.0-1.5m不少于4个,以控制保护层。钢筋笼分节起吊
8、要及时、准确就位,快速接长至设计深度加
