自动充气补胎液技术配方及生产工艺.pdf

《自动充气补胎液技术配方及生产工艺.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、自动充气补胎液技术配方及生产工艺一、概述在北美，至少从1960年起就知道有汽车轮胎修补气雾剂，这是一种非常有用的气雾剂产品。他们能快速地将一大罐气雾剂的内容物冲入因空气泄漏而卸压变瘪了的轮胎。气雾剂料液中含乳液型乙烯聚合物、防冻剂、修饰剂、腐蚀抑制剂、杀菌防腐剂以及协助乙烯乳胶密封泄漏孔的特殊物质等。与此同时，气雾剂抛射剂则使轮胎重新充气。这类气雾剂用CFC-12或CFC-12/114（80：20）作为抛射剂，抛射剂的量约占整个处方的45%~55%，以确保有足够的气体进入轮胎，使之重新充气。即使对大的轮胎、在寒冷的天气并且有些抛射

2、剂气体会在漏洞被堵封前经洞逸出等情况亦是如此，也就是说，抛射剂的量应能满足各种特殊情况的充气需要。1978年后，美国禁止将CFCs用于气雾剂，迫使工业界用烃抛射剂进行取代。烃抛射剂大约只占全部配方的20%~25%，因为烃的分子量要轻得多，所以，这个量足以产生与较高比例（%）CFCs抛射剂相同容积的气体。配方师认识到，有些轮胎可能在-35~-20℃这样极为寒冷的天气卸压，这就要求气雾剂能在这样严峻的条件下工作。所以，抛射剂必须有相对高的压力。过去常用丙烷和异丁烷的混合物，丙烷大约占混合物总量的30.5%~37%,这些混合物无空气时的

3、压力大约是0.41~0.45MPa（21℃）。即使在非常冷的条件下，气雾剂罐里仍有足够的压力迅速将产品经轮胎阀门注入轮胎并使它重新充满。最担心的是产品必须覆盖到泄漏点。例如，若泄漏点靠近轮胎顶端，而产品从靠近底部注入，这样只有抛射剂蒸气会接触泄漏点并通过此处继续泄露。所以，必须将轮胎缓慢地至少旋转一圈，即使是瘪胎。偶尔泄漏会由钢圈裂口所致，而无内胎轮胎可能由胎与钢圈间的密封件破裂引起。正常情况下气雾剂产品不可能接触这些区域，补胎充气就会失效。市场商曾担心过烃抛射剂混合物的燃烧性，他们提供了明确的标签使用说明，指导消费者如何安全地从

4、胎中排除可燃性气体，指导司机到第一个有机修工的汽车维修站，机修工从车上卸下轮胎并旋松轮胎阀门的弹簧使潜在可燃的气体排出，轮胎完全瘪掉，而后用压缩空气将胎加压至大约0.2MPa，再次放气卸压。经过两次以上加压-卸压后残留在轮胎中的烃蒸气将低于爆炸下限（LEL），这样就不会发生燃烧。这里有个例子可以说明事态的结果。先作两个假设，假设轮胎的内容积是50L，而注入的0.45MPa抛射剂混合物100g。由表可查知，在21℃和101.3kPa绝对压力下，1g这种混合物形成465ml纯气体，100g的量将产生46.5L气体，若轮胎中一点空气压力

5、都没有，则加入烃抛射剂轮胎内的压力将为：101.325kPa×（46.5/50.5）=94.3kPa（或0.0943MPa）这相当于绝对压力：0.195MPa（760+707=1467mmHg）机修工的第一次操作卸除了轮胎中的全部压力，使压力从0.195MPa压力降至0.1MPa压力。在这一过程中，原来100g烃抛射剂有体积分数为48.2%被排放到空气中，在轮胎中仍残留51.8%原混合抛射剂和48.2%空气。第二次操作是用压缩空气将胎加压至0.2MPa，使胎里的绝对压力相当于大约0.302MPa。胎里的可燃性被稀释至原来浓度的（1

6、/2.98）或33.6%，结果混合物中含14.3%丙丁烷和85.7%空气。轮胎再次卸压，排出许多剩余的烃气体。仍按上述方法再次充气加压至0.2MPa，可燃气再被稀释至33.6%。胎里气体的组成变为4.80%丙丁烷和95.2%空气。轮胎进行第3次也是最后一次卸压、加压，可燃气再被稀释至先前的33.6%。这时胎里气体的组成为1.61%丙丁烷和98.39%空气。由于丙丁烷混合物的爆炸低限（LEL）是1.93%，胎里的气体含1.61%丙烷丁烷，因此，是不可燃的。到这时，可以将轮胎从钢圈上取下，清洁并最终用加塞或贴补的方法进行修补，市场商建

7、议采用这种永久性的修补方法。若用户不进行永久性修补，被称作气雾剂暂时密封法大约可以持续行走数千公里。如果轮胎再次泄漏，用户可能会忘了告诉车行的机修工胎里充满着潜在可燃（爆炸）的混合气体。机修工用硬的钢撬将轮胎从钢圈上剥离下来，若产生火花则可能点燃胎里的气体，使胎里的气体在限定的空间发生可怕的热膨胀，压力可达1~2MPa，轮胎可能爆破。旧胎、用橡皮补过的胎、没有辐射钢丝带的胎以及大的轮胎比新胎更易受影响爆破。在这种情况下，机修工常被严重地致伤甚至致死。另一个问题与焊接在轮胎钢圈上发现的薄薄的裂缝有关，它违背焊接的原则，试图密封压力容

8、器的裂缝，在钢融化时轮胎将向外爆炸，因此，任何密封是不可能的，绝大多数机修工和电焊工懂得这些，因此他们将在进行焊接前放瘪任何与钢圈连在一起的轮胎。如果轮胎里充满着可燃气与空气的混合物，则焊接操作的极度热量（超过1600℃）大大超过烃和空气混合物的自